Mercedes entwickelt sparsamere Benzinaggregate

Stuttgart. Premiumhersteller Mercedes-Benz will die offene Flanke bei umweltfreundlichen Benzin-Aggregaten mit dem neuen so genannten DiesOtto-Motor schließen, der so leistungsfähig und sauber wie ein Benzinmotor und so durchzugsstark und verbrauchsarm wie ein Dieselantrieb sein soll. “Durch die Kombination dieser spezifischen Stärken erhält man ein nahzeu optimales Konzept”, sagte Herbert Kohler, der im Konzern für die Forschung und Entwicklung von Fahrzeugaufbau und Antrieb zuständig ist, am Dienstag bei der Vorstellung des neuen Antriebs.

Dieser vereinigt ein Paket aus verschiedenen technischen Einzel-lösungen inklusive der Kombination mit einem Elektromotor für ein Hybrid-Fahrzeug. Weil der neue Antrieb auf ein Baukastensystem basiert, sind laut Kohler auch die Zusatzkosten “sehr attraktiv.”

Im Gegensatz zu ähnlichen Konzepten von Wettbewerbern braucht der DiesOtto-Motor keinen synthetischen Kraftstoff, sondern läuft mit herkömmlichem Benzin. Auch der Volkswagen-Konzern arbeitet derzeit an einem umweltfreundlicheren Benzin-Motor.

Mercedes-Benz hat sich in den vergangenen Jahren stark auf die Weiterentwicklung des Dieselmotors konzentriert und dabei andere verbrauchs- und klimafreundliche Innovationen wie die Start-Stopp-Funktion, die Benzindirekteinspritzung oder das Downsizing von Motoren vernachlässigt beziehungsweise nur in Nischenmodellen auf den Markt gebracht. Inzwischen wird jedoch mit Hochdruck an Lösungen gearbeitet, die den Abstand zur Premiumkonkurrenz wie BMW verringern sollen.

Weil die Serienfertigung des DiesOtto-Motors laut Kohler erst “mittelfristig realisierbar” ist, will Mercedes einzelne Teillösungen wie die Benzin-Direkteinspritzung bis dahin schrittweise auf den Markt bringen. Dazu dürfte auch ein Start-Stopp-System, wie es im smart fortwo bereits ab Oktober erhältlich ist, oder ein integrierter Starter-Generator gehören, der zusätzlich die Rückgewinnung von Bremsenergie ermöglicht. Die entsprechenden Fahrzeuge sollen auf der IAA im September gezeigt werden.

Dort wird auch das Forschungsfahrzeug mit dem DiesOtto-Motor seine Weltpremiere feiern. Für diesen Versuchsträger errechnet Mercedes-Benz in Kombination mit einem Hybridantrieb einen Normverbrauch von unter 6 Litern. Und das nicht nur in einem Kleinfahrzeug, sondern mit Dimensionen auf dem Niveau der heutigen S-Klasse, wie Kohler betont.

Ein wesentlicher Stellhebel zur Verbrauchsreduzierung ist dem Entwickler zufolge die Verkleinerung des Hubraums (Downsizing): Der DiesOtto-Motor basiert auf einem 4-Zylinder-Benzinaggregat, das obwohl der Hubraum nur 1,8 Liter beträgt mit 238 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern mit einem 3,5 –Liter V6-Benzin-Saugmotor und einem Dreiliter Turbodiesel mithalten kann. Zur Leistungsteigerung verwendet Mercedes eine Turboaufladung. Außerdem sorgt die Benzin-Direkteinspritzung für eine weitere Kraftstoffeinsparung.

Kern der Innovation ist jedoch die Nutzung der für Dieselaggregate typischen Selbstzündung innerhalb des Benzinmotors. Dieses Verfahren, das Mercedes Raumzündverbrennung nennt, kommt bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zur Anwendung. Bei hoher Last schaltet der Motor automatisch auf konventionelle Verbrennung um. Auch der Start erfolgt durch die Zündkerze. “Die Raumzündverbrennung ist effektiv, weil sie ihr Sparpotenzial genau in dem Drehzahlbereich entwickelt, in dem der Motor im Praxiseinsatz überwiegend läuft”, so Kohler. In der Folge entsteht “ein sehr geringer Ausstoß” an Stickoxiden. Zur Abgasreinigung reicht somit ein serienüblicher Dreiwege-Katalysator.