Manipulationssoftware kam von Audi

Ingolstadt. Ingenieure der VW-Tochter Audi haben im Jahr 1999 die Software entwickelt, mit der der Konzern ab 2005 die Abgasreinigung in den Dieselmotoren der Baureihe EA 189 manipuliert hat. Das berichtet das "Handelsblatt". Der Zeitung zufolge ging es damals zunächst um den Heimatmarkt Europa, wo ab 2001 der Grenzwert für Stickoxide auf 0,5 Gramm pro Kilometer gesenkt wurde. In den USA galten erst drei Jahre später strengere Regeln.

Die Audi-Techniker hätten zunächst in die Motorsteuerung eingegriffen, um das Klopfen des Dieselmotors zu verringern und den Komfort zu erhöhen. Dadurch hätten sich aber die Stickoxid-Werte erhöht, so dass man die Funktion auf Prüfständen abgeschaltet habe, um die Tests zu bestehen. Das ist auch der Grund dafür, weshalb die Software in den E-Mails der Entwickler oft als "Akustikfunktion" beschrieben wurde. Die Pläne wurden jedoch zunächst verworfen, unter anderem, weil schon damals klar war, dass der Einsatz eines solchen "Defeat device" illegal gewesen wäre. Später wurde die Idee dennoch wieder aufgegriffen.

Um die Jahrtausendwende herum vollzog der VW-Konzern eine Wende in der Dieseltechnologie. Während Marken wie BMW und Mercedes schon länger auf die Common-Rail-Technik gesetzt hatten, hatte VW lange an der Pumpe-Düse-Einspritzung festgehalten. Audi war damals Vorreiter im Konzern, was die neue Technik anging. Für die Entwicklung des neuen Dieselmotors EA 189 im Jahr 2005 holte sich Wolfsburg deshalb einen Fachmann aus Ingolstadt.

In der Zwischenzeit hatten die USA ihre Umweltgesetze verschärft: Der neue Grenzwert für den Ausstoß von Stickoxiden betrug jetzt 0,04 Gramm pro Kilometer. Ein Wert, den die VW-Ingenieure nicht einhalten konnten. Um dennoch die Zulassung für den Motor zu bekommen, griffen sie auf die Software von Audi zurück.

Audi selbst dürfte keine juristischen Probleme bekommen, schreibt das Blatt. Die Ingolstädter hätten die Software zwar entwickelt, aber nicht eingesetzt. Zweifel gebe es nur bei zwei Motoren, einem V6-TDi, der zwischen 2004 und 2008 verbaut wurde, und einem Motor, der von 2009 bis 2015 zum Einsatz kam. Im Falle des ersteren seien Hinweise von der Kanzlei Jones Day an die Braunschweiger Staatsanwaltschaft und von dort ans KBA gelangt.

Dieses hat jedoch nach Handelsblatt-Informationen den Motor nicht selbst getestet, sondern Audi damit beauftragt. Bei diesen Prüfungen fand Audi keine Auffälligkeiten an seinen Motoren - jedes andere Ergebnis wäre auch sehr merkwürdig gewesen. Den zweiten Motor stuften die USA zunächst als verdächtig ein, weil die Ingenieure in die Abgasbehandlung eingegriffen haben. Eine Entscheidung, ob der Eingriff als Betrug zu werten ist, gibt es jedoch noch nicht.