Kommentar - Jaguar und Land Rover werden indisch

Dearborn. Der absehbare Verkauf der britischen Traditionsmarken Jaguar und Land Rover an die indische Tata Group demonstriert symbolreich den Übergang der Globalisierung in ihre nächste Entwicklungsstufe.

Der hoch verschuldete Traditionshersteller Ford, getrieben von purer Überlebensangst, muss sich von seinen teuren Zukäufen und unrentablen Milliardeninvestitionen trennen, um Dollars für die überlebensnotwendige Restrukturierung des Konzerns zu erlösen. Die aufstrebenden Inder dagegen schütteln endgültig ihr Image als Volk der Diener ab und verleiben sich das einstige Luxussymbol ihrer früheren Herren aus dem untergegangenen britischen Empire ein.

Wer es noch nicht bei der Übernahme der Stahlgruppe Corus durch Tata Steel, bei der Einkaufstour des Stahlbarons Lakshmi Mittal oder den Zukäufen des Braukönigs Vijay Mallya bemerkt haben sollte: Mit Jaguar gelangt nun eine einstige Ikone der westlichen Industrieunternehmen unter fernöstliche Kontrolle. Zum ersten Mal schluckt wohl ein indisches Unternehmen einen namhaften westlichen Autobauer. Nach der Stahlbranche, dem IT-Business und dem Großbanken-Geschäft rückt nun der Automotive-Bereich ins Visier der Inder.

Es wird nicht die letzte indische Übernahme in dieser Branche sein. Ganz im Gegenteil könnte dieser symbolträchtige Schritt die zu Milliardenkonglomeraten angewachsenen indischen Unternehmen dazu bringen, noch selbstbewusster als bisher nach westlichen Unternehmen Ausschau zu halten. Dabei gehen die Inder sehr pragmatisch vor: Wenn sie nicht sofort die unternehmerische Kontrolle erlangen können, begnügen sie sich zunächst auch mit Minderheitsbeteiligungen. Und keineswegs immer muss es ein Vorzeigeunternehmen wie Jaguar sein, vielmehr wissen die Inder sehr genau, welcher Mittelständler für die eine oder andere Spezialität bekannt ist - auch in Deutschland.

Nicht wenige Branchenkenner glauben, dass Indien sich künftig noch weit stärker als China als ernst zu nehmender Rivale der großen westlichen Autonationen wird aufstellen können. Denn die größte Demokratie dieser Welt hat etwas zu bieten, was im fleißigen China Mangelware ist: Die Freiheit der Ingenieurskunst und einen staatlich nicht bevormundeten Kapitalfluss.

Mit dem Verkauf von Jaguar und Land Rover ist für Ford der Versuch gescheitert, mit europäischen Oberklassefahrzeugen neue Märkte zu erobern und damit auch Gewinne einzufahren. Niemals gelang es dem Volumenhersteller, die Zukäufe synergiebringend in den Konzern zu integrieren, geschweige denn vom Glanz der europäischen Marken in Nordamerika zu profitieren.

Mit dem immer wahrscheinlicheren Verkauf an Tata ist auch die Ford-Luxussparte "Premier Automotive Group" am Ende. Bereits Anfang 2007 war aus deren Portfolio die Nobelmarke Aston Martin an ein britisches Konsortium verkauft worden - der Verkaufserlös hatte einmalig die desolate Ertragslage von Ford im zweiten Quartal angehoben.

Die herabgewirtschaftete Marke Jaguar wurde für Ford zum Milliardengrab. Wie das Schicksal der Oberklassefahrzeuge unter indischer Führung verläuft, ist zwar noch ungewiss. Die Chancen für neuen Schwung sind aber mit einem finanzkräftigen Konzern im Rücken entschieden besser als bisher.

In Indien zumindest genießen Jaguar und Land Rover unter der wachsenden Oberschicht einen hohen Stellenwert. Konzernboss Ratan Tata hatte jüngst schon erklärt, die Nobelkarossen könnten prima an die indischen Besserverdienenden und in anderen Schwellenländern verkauft werden. Selbst wenn die zugekauften Marken vorerst nicht seine Bilanz verbessern werden, so erwirbt Tata damit eine Menge Know-how, die sich sehr sinnvoll bei der Verbesserung der bisher produzierten Qualität einsetzen lässt.

Ford dagegen hat mit dem Verkauf seiner Exotenmarken die Chance verspielt, aus dem Einerlei der Großserie auszuscheren und renditeträchtige Nischen zu entwickeln.