Kommentar: Daimler gibt Vollgas – aber wohin?

Stuttgart. Durch die Übernahme des aktuellen Weltmeister-Teams Brawn GP wird Mercedes nach 55 Jahren 2010 wieder mit einem eigenen Rennstall in der Formel 1 antreten. Auch wenn der kollektive (und vor allem politisch korrekte) Aufschrei jetzt groß ist: Diese Entscheidung ist nicht zwangsläufig falsch, nur weil der Zeitgeist gerade Zwischenstation beim Klimaschutz macht. Dass der Formel 1-Zirkus definitiv nicht umweltfreundlich ist, stimmt. Dass Betriebsratschef Erich Klemm das Geld angesichts der scheinbar endlosen Kurzarbeit und des drastischen Sparprogramms lieber in umweltfreundliche Produkte investiert gesehen hätte, ist nachvollziehbar. Und dass wenig erfolgreiche Wettbewerber wie BMW und Toyota aus "strategischen Überlegungen" der Formel 1 den Rücken kehren, ist ebenso verständlich.

Aber muss aus all diesen Gründen auch Mercedes aussteigen? Definitiv nein! Allerdings nur dann, wenn das Motorsport-Engagement mittel- bis langfristig in die Gesamtstrategie von Mercedes passt. Leider ist der Stuttgarter Premiumhersteller diesen Teil bislang schuldig geblieben: Weder den eigenen Mitarbeitern, noch Zulieferern, Händlern oder Anlegern konnte Mercedes-Chef Dieter Zetsche bislang erklären, für was die Marke Mercedes in einem sich rasch ändernden Umfeld mit steigendem Konkurrenzdruck künftig stehen soll. Immerhin wurde dieses Defizit erkannt: So arbeitet das Unternehmen derzeit an einem neuen Marken-Claim, der zu Jahresbeginn eine erste Orientierung geben soll. Dies allein dürfte allerdings nicht reichen, um im Unternehmen eine neue Dynamik mit positiven Vorzeichen zu entfachen.

Vor diesem Hintergrund wirft auch die Rolle von Großaktionär Abu Dhabi Fragen auf. Das schwerreiche arabische Emirat ist im Frühjahr überraschend bei Daimler mit 9,1 Prozent eingestiegen und hat gestern angekündigt, den Anteil bis auf 15 Prozent aufstocken zu wollen. Schon von Beginn an hat der sehr smarte Khadem Al Qubaisi, Leiter des staatlichen Investmentfonds Aabar, keinen Zweifel gelassen, dass er eine aktive Rolle bei dem deutschen Autobauer spielen will und er Daimler als Investmentvehikel für weitere Engagements in der Autobranche sieht. "Ich mag an Daimler, dass sie jedes Quartal mit neuen Ideen herauskommen und wir so jedes Quartal neue Geschäfte mit ihnen abschließen können,“ sagte Al Qubaisi nun. So übernahm Aabar vor kurzem einen Teil der Daimler-Anteile am US-Elektroauto-Pionier Tesla und hält jetzt 30 Prozent am Formel 1-Rennstall Mercedes-GP.

Weil bei den Stuttgartern eine klare Zukunftsstrategie mit konkreten Meilensteinen fehlt (wie sie zum Beispiel Fiat- und Chrysler-Chef Sergio Marchionne für die Rettung des einstigen Daimler-Fusionspartners vorgelegt hat), ist von außen nicht ersichtlich, wer und auf welcher Basis bei Daimler eigentlich die Weichenstellungen vornimmt. Gibt es eine übergeordnete gemeinsame Vision mit Aabar, die wir nicht kennen? Ist das Emirat einfach nur clever genug, niedrige Aktienkurse und günstige Gelegenheiten zu nutzen? Oder waren alle Engagements eher Produkte des Zufalls? Von Khadem Al Qubaisi wissen wir, dass der Einstieg bei Daimler eher spontan erfolgte und wir wissen auch, dass nicht der Autobauer den Großaktionär ausgesucht hat.

Fazit: Weder das Festhalten an der Formel 1, noch der aktive Großaktionär Abu Dhabi müssen für den Stuttgarter Autobauer per se schlecht sein - solange damit eine klare Zukunftsstrategie verbunden ist. Daimler kann Vollgas geben, muss aber wissen und sagen, wohin.