Kleinstwagen sind Achillesferse der deutschen Hersteller

Berlin. Deutschlands Autobauer haben im Zuge der fortschreitenden Globalisierung noch erhebliche Marktchancen, sie müssen aber auch auf ihre Schwachpunkte achtgeben. "Die Achillesferse der deutschen Hersteller sind die Kleinstwagen-Modelle", sagte am Mittwoch in Berlin beim Kongress der Branchenzeitung Automobilwoche Felix Kuhnert, Partner des Beratungsunternehmens PricewaterhouseCoopers.

Selbst der jüngste VW-Coup, das neue Modell Up, sei in den meisten Wachstumsmärkten noch oft zu teuer, sagte Kuhnert vor den 300 Teilnehmern des Kongresses. Hyundai, Suzuki oder auch Honda würden vergleichbare Minis in Schwellenländern schon deutlich günstiger anbieten. Auch die für bestimmte Märkte geplante Billig-Version des Up, die nur noch knapp 7000 Euro kosten soll, könnte es schwer haben, sagte Kuhnert.

Die jüngsten Unstimmigkeiten zwischen Volkswagen und seinem japanischen Partner Suzuki machen es Volkswagen aus Sicht des Branchenexperten nicht einfacher, im wichtigen Mini-Segment zu einem globalen Anbieter zu werden. "Der 'Alto' von Suzuki-Maruti wäre sicher eine interessante Lösung für Volkswagen", sagte Kuhnert.

Weit besser sieht die globale Marktposition der deutschen Hersteller im Bereich der Premiumautos aus. "Hier haben sich die drei deutschen Premiumhersteller Audi, BMW und Mercedes deutlich von ihren Wettbewerbern abgesetzt", sagte Kuhnert. Rivalen wie Lexus, Honda-Acura oder Jaguar hätten Marktanteile verloren. Dagegen sei das deutsche Trio in den vergangenen 20 Jahren zusammengenommen jährlich im Schnitt um fünf Prozent gewachsen.

Welcher der drei deutschen Premiumautobauer die Nummer eins im Luxussegment werde, sei noch offen, so Kuhnert weiter. "Diese innerdeutsche Weltmeisterschaft ist noch lange nicht entschieden."

Wichtig sei dafür neben dem Markenimage das Durchschnittsalter des Produktportfolios. In diesem entscheidenden Erfolgskriterium stehe Mercedes derzeit zwar mit einem Durchschnittsalter von 3,2 Jahren noch an letzter Position, dies werde sich aber bis 2017 deutlich ändern: "In fünf Jahren wird Mercedes mit einem Durchschnittsalter von 2,6 Jahren das jüngste Produktportfolio der deutschen Premiumhersteller haben." Außerdem arbeite Daimler an zahlreichen zusätzlichen Modellvarianten.

Falsch und vorschnell sei es auch, den globalen Erfolg alleine in China zu suchen, betonte Kuhnert. Dies gelte gerade für die deutschen Premiumhersteller. "Auch 2017 werden die USA noch der weltweit größte Premiummarkt sein", sagte der Berater. Deshalb sei es auch nur noch eine Frage der Zeit, bis Audi in Nordamerika ein eigenes Automobilwerk errichten werde, zeigte er sich überzeugt. "Das Rennen um die Premium-Führung wird nicht nur in China entschieden. Entscheidend ist ein kluger Modellmix und eine kluge Marktpolitik."

Neben dem richtigen Produktangebot sei aber genauso wichtig ein passend abgestimmtes Händlernetz für den jeweiligen Markt, hob Kuhnert hervor. Dies sei den deutschen Premiumautobauern klar, die derzeit alle erheblich in ihr Händlernetz in China investierten.

Eindringlich forderte der Branchenexperte die Zuliefererbranche in Deutschland auf, bei ihren Bemühungen um neue Standorte in den Wachstumsmärkten nicht stehenzubleiben. " "Ohne weitere Produktionsverlagerungen ins Ausland wird es für die Zulieferer kein Wachstum geben", sagte Kuhnert.

Der Internationalisierungsdruck steige derzeit sogar wieder. "Folgen Sie Ihren Kunden", forderte er die anwesenden Vertreter der Zulieferer-Branche auf. Schon heute gebe es in Osteuropa rund 300 Zulieferer-Werke, in Mexiko, dem Industrie-Vorhof der USA, seien es etwa 270 Werke und in Indien gebe es bereits 150 Fertigungsstätten der internationalen Automobil-Zulieferer.

Der Zug ins Ausland sei nicht nur wichtig, um etablierte Kunden an neuen Standorten zu halten, sondern auch zur Gewinnung neuer Kunden. Dies hätten beispielsweise die deutschen Autozulieferer Dürr AG oder Elring-Klinger sehr positiv erfahren. "Mein Fazit für die Zulieferer lautet: Wer rastet rostet - und wer rostet, kostet", schloss Kuhnert seinen Vortrag.