ICCT fordert gesetzliche Grenzwerte für Lkw in Europa

Berlin. Die Schadstoff-Emissionen von Lkw in Europa werden in den kommenden Jahren nicht sinken, wenn es keine gesetzlichen Vorgaben gibt. Das ist das Ergebnis einer Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT). In den USA sind neue Grenzwerte per Gesetz eingeführt worden, weshalb das ICCT dort in den kommenden Jahren deutlich weniger Abgase erwartet. Die Organisation rechnet damit, dass die Lkw-Flotte in Europa künftig technologisch hinter die in den USA zurückfallen wird. Für die Studie hat die Organisation Daten zum europäischen Markt für schwere Nutzfahrzeuge analysiert und die Situation mit der in den USA verglichen.

"Die EU verfolgt für neue Lkw derzeit einen ähnlichen Ansatz wie vor mehr als zehn Jahren für Pkw, gestützt einzig und allein auf eine verbesserteKundeninformation und freiwillige Verpflichtungen der Hersteller. Für eine deutliche Absenkung des Verbrauchs und der Emissionen von Lkwbraucht es jedoch gesetzlich verbindliche Standards, so wie dies heute auch im Pkw-Bereich der Fall ist", sagt Dr. Peter Mock, der Geschäftsführer des ICCT in Europa.

In anderen Ländern, unter anderem in den USA, Japan, China und Kanada, gibt es bereits gesetzliche Grenzwerte für die Emissionen von Lkw.

"Die Daten zum realen Kraftstoffverbrauch, die wir für unsere Studie analysiert haben, zeigen, dass sich der durchschnittliche Verbrauch neuer Sattelschlepper in Europa seit mehr als zehn Jahren kaum verändert hat. Um den technologischen Anschluss an andere globale Fahrzeugmärkte nicht zu verpassen, sollte auch die EU gesetzlich verpflichtende CO2-Standards für schwere Nutzfahrzeuge beschließen und damit die Einführung neuer Technologien zur Effizienzsteigerung im Lkw vorantreiben," fordert Rachel Muncrief, die beim ICCT für den Forschungsbereich schwere Nutzfahrzeuge verantwortlich ist.

Schwere Nutzfahrzeuge verursachen dem ICCT zufolge etwa ein Drittel aller CO2-Emissionen aus dem Verkehrsbereich. Die führenden Hersteller in Europa sind Daimler, Volvo, Volkswagen, PACCAR und Iveco. Daimler, Volvo und PACCAR sind auch in den USA aktiv, müssen also ohnehin sparsamere Lkw entwickeln. Das ICCT geht davon aus, das diese problemlos auch in Europa eingesetzt werden könnten, dass dies ohne den Druck entsprechender Gesetze nicht geschehen wird.