GM plant Zukunft schon ohne Opel

Rüsselsheim/Genf. Der nur noch dank Staatshilfen überlebende Opel-Mutterkonzern General Motors plant seine ungewisse Zukunft offenbar bereits ohne die deutsche Tochter. In den Entwicklungsabteilungen in Rüsselsheim geht die Angst um, dass der übernächste Astra nicht mehr vom Internationalen Technischen Entwicklungszentrum (ITEZ) entwickelt werden soll, sondern möglicherweise von Chevrolet/Daewoo in Südkorea geplant wird.

Ein mit der Angelegenheit vertrauter Automanager sagte der Automobilwoche, die Entwickler in Rüsselsheim befürchteten, dass sie nach den jüngst angeschobenen Neuentwicklungen für den künftigen Meriva und danach den neuen Zafira keinen Auftrag mehr in der Pipeline hätten. Der Entwicklungsauftrag für den übernächsten Astra drohe an Rüsselsheim vorbei zu gehen. Angesichts dieser Gefahr wolle Opel-Chef Hans Demant so rasch wie möglich mehr Aufträge von Entwicklungsdienstleistern zurück nach Rüsselsheim holen, hieß es weiter aus dem Opel-Umfeld. Damit solle auch das Rettungspaket für die Bundesregierung attraktiver werden.

Dies hat Opel auch bitter nötig. Denn bei einem Treffen am vergangenen Freitag konnten GM-Finanzchef Frederick Henderson, Europachef Carl-Peter Forster und Demant die Bundesregierung keineswegs von ihren Plänen überzeugen. Vertreter aller Regierungsparteien äußerten im Gegenteil offen ihren Unmut. "Man muss der Opel-Führung sagen, so kann es nicht weitergehen. Öffentliche Hilfe kann es nur geben, wenn der Steuerzahler sich wirklich sicher sein kann, dass das Unternehmen gesichert wird," sagte CSU-Landesgruppenchef Peter Ramsauer. Innenminister Wolfgang Schäuble (CDU) riet, den Gang in die Insolvenz zu prüfen.

Der Rüsselsheimer Betriebsratsvorsitzende Klaus Franz übt besonders scharfe Kritik an der GM-Führung und fordert konkrete Fortschritte bei dem Rettungsplan. Alle Werke und Verkaufsorganisationen von Opel und Vauxhall müssten sofort in eine „Neue Adam Opel AG“ eingebracht werden. Zudem müsse Opel unbeschränkt Zugriff erhalten auf die weltweite GM-Technologie. Auch dürfe es keine Marktbeschränkungen für Opel und Vauxhall in- und außerhalb Europas geben. Weiter verlangt Franz, dass die GM Europa- und GM Powertrain-Zentralen in Zürich und Turin nach Rüsselsheim zurückverlagert werden. Nicht zuletzt müsse Opel so rasch wie möglich mit seiner Händlerschaft und den Arbeitnehmervertretern über deren geplante Kapitalbeteiligung sprechen.

Für langwierige Umbaumaßnahmen hat Opel indes keine Zeit mehr. "Jedes Gespräch mit einem Privatinvestor dauert Monate, sicherlich ein halbes Jahr oder auch länger - diese Zeit haben wir nicht", sagt Europachef Forster.

Unterdessen schwindet auch bei den Händlern das Vertrauen in eine Opel-Rettung: Nach Informationen der Automobilwoche steht der größte Opel-Händler AVAG bereits in Gesprächen mit Ford.