Getriebebauer Getrag in heftigen Turbulenzen

Ludwigsburg. Der Getriebebauer Getrag droht über seine hochfliegenden Wachstumspläne zu stolpern. „Weil Getrag hochgradig fremdfinanziert ist, ist das Unternehmen in seiner Existenz gefährdet“, befürchtet Konrad Ott, erster Bevollmächtigter der IG Metall Ludwigsburg. Die Konsortialbanken haben die Unternehmensberatung Roland Berger beauftragt, die Kreditwürdigkeit des Unternehmens mit 3050 Beschäftigten zu untersuchen. Die Gewerkschaft hat ihrerseits - abgestimmt mit der Geschäftsführung - das Saarbrücker Info-Institut beauftragt, sie bei der Restrukturierung zu beraten Nach Darstellung der Gewerkschaft und der Getrag-Betriebsräte könnte die Getrag KG mit der Zentrale in Untergruppenbach bei Heilbronn und vier deutschen Produktionswerken in diesem Jahr in die Verlustzone rutschen. „Nur mit Zugeständnissen der Beschäftigten wird Getrag nicht zu retten sein“, so Ott mit Blick auf den vom Management geforderten Stellen- und Kapazitätsabbau.

Der Absturz des Getriebeherstellers, der vollständig der Familie Hagenmeyer gehört, kommt ebenso abrupt wie überraschend: Noch Mitte Oktober sah sich Firmenchef Tobias Hagenmeyer weltweit auf Erfolgkurs, obwohl bereits damals die Finanzkrise für einen Einbruch in der Automobilnachfrage gesorgt und viele Hersteller bereits Produktionsdrosselungen angekündigt hatten. Klar war damals auch, dass sich der Großauftrag von Chrysler über jährlich 700.000 Doppelkupplungsgetriebe faktisch zerschlagen hatte. Sollte sich die Situation verschlimmern, könnte dies weitreichende Folgen vor allem für den Münchner Premiumhersteller BMW, der vor allem das Getriebe für den Mini und weitere Baureihen bezieht. Auch Audi, Mercedes, Smart und Porsche stehen auf der Kundenliste von Getrag.

Zum ersten Mal wurden die Probleme am vergangenen Montag auf einer Betriebsversammlung im Werk Ludwigsburg offengelegt. Dort stellte der Vorsitzende der Geschäftsführung, Dieter Schlenkermann, nach Darstellung von Anwesenden einen Restrukturierungsplan vor, der den Abbau von rund 13 Prozent aller Stellen und die Schließung des Werks Ludwigsburg beinhaltete. „Aufgrund der unbefriedigenden künftigen Kapazitätsauslastung sind wird zum Handeln gezwungen“, so Schlenkermann. Für das kommende Jahr rechnet er mit einem Umsatzrückgang zwischen 20 bis 25 Prozent. Im Jahr 2007 hatte die deutsche Getrag KG rund 700 Millionen Euro an Erlösen verzeichnet. In der Getrag Corporate Group, zu der die gemeinsamen Getriebeaktivitäten mit Ford und die Standorte in Asien und Amerika kommen, belief sich der Umsatz auf 2,6 Milliarden Euro und der Gewinn laut Bundesanzeiger auf 40 Millionen Euro.

Neben dem geplatzten Chrysler-Projekt machte Schlenkermann am Montag vor Journalisten auch den überraschenden Verlust eines großvolumigen Auftrags eines deutschen Herstellers für die Probleme verantwortlich. Der IG Metall zufolge handelt es sich dabei um BMW. Anstatt 200.000 bis 250.000 Doppelkupplungsgetriebe künftig zu beziehen, sei der Auftrag kurzfristig auf gerade einmal 20.000 Einheiten jährlich beschränkt worden. „Wir verstehen die Entscheidung von BMW nicht“, zeigte sich Ott enttäuscht. Für den Ludwigsburger Betriebsratsvorsitzenden Joachim Plucis spricht alles für das Doppelkupplungsgetriebe von Getrag. Für die Beschäftigten von Getrag bringe es Arbeit, für die Umwelt weniger CO2 durch weniger Benzinverbrauch, und für die Autofahrer mehr Sicherheit und Fahrspass. Insgesamt hat Getrag in das völlig neue Getriebe 170 Millionen Euro investiert und verfügt derzeit über eine Kapazität von 60.000 Einheiten im Jahr. BMW will die Getriebe in die high-performance Sportwagen der M-GmbH einbauen. Strittig ist, ob jemals ein konkreter Auftrag von BMW vorlag. „Es gab niemals eine schriftliche Zusage über ein auch nur annäherndes Volumen von 200.000 Doppelkupplungsgetrieben, erfuhr die Automobilwoche aus Branchenkreisen. Dagegen spielte dieser Auftrag Ott zufolge schon im Jahr 2005 eine wesentliche Rolle bei den Planungen von Getrag: „Dieses Volumen war Bestandteil des Ergänzungstarifvertrags, den wir damals mit der Geschäftsleitung geschlossen haben.“ Dieser Vertrag sichert bis Ende 2011 den Bestand der Standorte und der Beschäftigung in den vier deutschen Werken und der Zentrale in Untergruppenbach, wo auch die Forschung- und Entwicklung angesiedelt ist. Dem ursprünglichen Plan zufolge sollte mit dem BMW-Volumen der Standort Neuenstein ausgelastet und bisher dort produzierte Produkte auf die Werke Rosenberg, Ludwigsburg und Bad Windsheim verlagert werden.

Dass nun ausgerechnet der Standort Ludwigsburg zur Disposition gestellt wurde, ist für Plucis vollkommen unverständlich: „Das Werk ist bis Januar voll ausgelastet, was sonst bei keinem anderen Standort der Fall ist.“ In Ludwigsburg fertigt Getrag unter anderem 800 Getriebe täglich für den Mini von BMW sowie Motorsteuerscheiben für Mercedes. Diese befinden sich derzeit im Anlauf und sollen im kommenden Jahr auf 300.000 Einheiten pro Jahr kommen. Plucis ist überzeugt, dass Getrag mit Maßnahmen wie dem Abbau von Zeitkonten bzw der Arbeitszeitverkürzung eine Nachfrageschwäche kurz –und mittelfristig überwinden kann.

Nach Ansicht der Arbeitnehmervertreter und Gewerkschafter ist vielmehr die riskante Auslandsexpansion verantwortlich für die Schieflage. „Getrag wollte Wachstum um jeden Preis und hat das fast ausschließlich fremdfinanziert“, so Ott. Eine wichtige Säule in der Wachstumsstrategie war das Werk für Chrysler. Getrag sollte in den USA jährlich 700.000 Doppelkupplungsgetriebe produzieren und auch für die Finanzierung des über 500 Millionen Dollar umfassenden Projekts sorgen. Vor kurzem hat der selbst schwer angeschlagene US-Hersteller alle Verträge gekündigt und Getrag verklagt. Der Getriebehersteller hat nun seinerseits Klage eingereicht und muss die praktisch fertige Fabrik rückabwickeln. „Uns ist ein Riesenschaden entstanden, der den Bestand von Getrag aber nicht gefährdet“, so Schlenkermann.

Dagegen dürften weitere Projekte für zusätzliche hohe Belastungen sorgen, auch wenn das Management diese offiziell kleinspielt. In einer Fabrik im italienischen Bari wird praktisch nicht produziert. Dort sollten ursprünglich einmal 700.000 Getriebe für Opel und andere Hersteller vom Band laufen. Die Aufträge sind dem Unternehmen zufolge aber früher als erwartet gekündigt worden. Derzeit werde das Werk auf Doppelkupplungsgetriebe umgerüstet. Der Produktionstart solle 2010 erfolgen. Unsicher ist die Lage in Mexiko. Dort baut Getrag gerade ein Werk für den hohe Verluste schreibenden US-Hersteller Ford, in das rund 500 Millionen Dollar investiert werden sollen. Anfang 2010 sollen dort 1200 Mitarbeiter jährlich 350.000 Doppelkupplungsgetriebe herstellen. Immerhin will Schlenkermann die Investition in Mexiko nun bremsen: „Wir werden den Standort vorerst nicht zu einem vollen Werk ausbauen, sondern Kapazitäten in Europa nutzen und dort nur die Montage ansiedeln.“

Neben dem Kapazitätsausbau könnte auch ein Deal der Eigentümerfamilie, die laut dem Manager-Magazin vom Oktober bei der Auflistung der 100 reichsten Deutschen auf Rang 90 mit einem Vermögen von 1,2 Milliarden Euro liegen, die Situation verschärfen. Erst im Mai 2007 hat die Familie Hagenmeyer, die bis dahin 70 Prozent an Getrag hielt, die restlichen 30 Prozent vom US-Zulieferer Dana Corp zurückgekauft. Nach Informationen der Automobilwoche sollte dieses Geschäft mit dem Verkauf der Achswerke in Schweden refinanziert werden. Allerdings soll dies gescheitert sein. „Die Geschäftsführung täte gut daran, die Verantwortung für die eigenen Fehler einzugestehen und dafür auch die Folgen zu übernehmen“, so das Fazit von Ott. Es könne nicht sein, dass die Belegschaft nun die Zeche dafür bezahlen müsse.