Getrag baut Kapazitäten ab und streicht Stellen

Untergruppenbach. Die Getrag KG hat sich überraschend von den noch Mitte Oktober sicher geglaubten Wachstumsplänen verabschiedet und richtet sich nun dauerhaft auf eine niedrigere Nachfrage ein. "Wir müssen feststellen, dass unsere heutigen Stukturen mit vier deutschen Standorten zu groß sind und wir die Kosten nachhaltig verringern müssen", kündigte Getrag-Chef Dieter Schlenkermann am Montagabend im Gespräch mit Journalisten an. Insgesamt plant der Getriebehersteller den Abbau von 380 Stellen - das sind rund 13 Prozent der insgesamt 3050 Mitarbeiter. In der Zentrale in Untergruppenbach, wo unter anderem auch die Forschung- und Entwicklung angesiedelt ist, stehen 130 Arbeitsplätze und in den vier Werken 250 Stellen zur Disposition. "Wir tragen uns mit dem Gedanken ein Werk ganz zu schließen", so Schlenkermann. Dabei ist Getrag allerdings auf das Entgegenkommen der Arbeitnehmervertreter angewiesen: Eine Standortsicherung für die KG schließt bis 2011 betriebsbedingte Kündigungen in Deutschland aus. "Es ist geplant, unverzüglich Gespräche mit der IG Metall Bezirksleitung in Stuttgart zu führen, um schnellstmöglich Lösungsvorschläge zu erarbeiten", so Schlenkermann.

Mit der angekündigten Restrukturierung hat der Getriebebauer einen abrupten Strategiewechsel vorgenommen. Noch Mitte Oktober sah sich das Unternehmen weltweit auf Erfolgskurs, obwohl bereits damals die Finanzkrise für einen Einbruch der Automobilnachfrage gesorgt hatte und viele Hersteller schon die Drosselung der Produktion in Aussicht gestellt hatten. Dennoch hatte Getrag auf einer Veranstaltung in Köln weiter eine Absatzsteigerung in Aussicht gestellt: Die Gruppe wollte im laufenden Jahr 3,6 (2007: 3,4) Millionen Getriebe und 1,6 (2007: 1,3) Millionen Achsgetriebe produzieren. Für das Jahr 2015 prognostizierte Gruppenchef Tobias Hagenmeyer sogar die Auslieferung von fünf Millionen Getrieben. Dabei spielte ein Auftrag des US-Herstellers Chrysler ein zentrale Rolle, der sich damals durch die außerordentliche Kündigung durch Chrysler ebenfalls faktisch zerschlagen hatte.

Diese Prognosen sind nun - kaum ein Monat später - nicht mehr zu halten. "Uns sind zwei von drei zentralen Projekten weggebrochen", räumt Schlenkermann ein. Zum einen habe man den Großauftrag eines deutschen Herstellers überraschenderweise nicht bekommen. "Dies hätte ein relativ großes Volumen für die Doppelkupplungsgetriebe bedeutet", so der Manager. Um welchen Hersteller es sich dabei handelt, wollte er nicht sagen. Es habe jedoch keine technischen oder produkspezifischen Gründe für den Rückzug gegeben. Vielmehr sei es um "kurzfristige Ergebnisverbesserungen" gegangen. Nach Informationen der Automobilwoche handelt es sich dabei um BMW.

Das zweite Projekt, das nun nicht mehr realisiert wird, ist ein Werk für Chrysler am Standort Tipton im US-Bundesstaat Indiana. Ursprünglich sollte Getrag ab 2009 dort jährlich über 700.000 Doppelkupplungsgetriebe für den US-Hersteller fertigen. Allerdings hat Chrysler vor wenigen Wochen das Vorhaben außerordentlich gekündigt und Getrag sogar verklagt. Der schwer angeschlagene US-Autobauer wirft dem deutschen Unternehmen vor, die Finanzierung nicht wie vereinbart gesichert zu haben. "Unser Finanzierungskonzept stand und wir haben alle vertraglichen Verpflichtungen erfüllt", sagt dagegen Getrag-Finanzvorstand Hans-Jürgen Förster. Gescheitert ist das Projekt nach Ansicht des Getriebeherstellers am US-Hersteller, der den notwendigen Eigenanteil an Sicherheiten - dabei handelt es sich um 305 Millionen Dollar für Maschinen und Werkzeuge - nicht leisten wollte oder konnte. Erst danach hätten die Banken den vereinbarten Kredit von 300 Millionen Dollar nicht freigeben wollen.

"Wir werden das gesamte Projekt nun rückabwickeln und haben Gegenklage unter anderem wegen Betrug eingereicht", so Schlenkermann. Getrag wolle nun für sich und andere Lieferanten - das sind zu 90 Prozent deutsche Maschinen- und Anlagenbauer - Ersatzansprüche gerichtlich geltend machen. "Uns ist ein Riesenschaden entstanden, der allerdings den Bestand von Getrag nicht gefährdet", betont der Manager. Dennoch gibt es massive Auswirkungen auch in Deutschland. Betroffen ist in erster Linie der Standort Untergruppenbach mit seinen derzeit 710 Mitarbeitern. "Wir müssen die Stellen und die Strukturkosten reduzieren", macht Schlenkermann klar. Zunächst seien befristete Verträge betroffen, geprüft werde auch, fremdvergebenen Aufträge wieder zurückzuholen. Wie viele Kündigungen es am Ende geben werde, sei noch offen.

Wie der Stellenabbau in den Werken erfolgt, steht ebenfalls noch nicht fest und ist Teil der Verhandlung mit den Arbeitnehmervertretern. Der größte Standort ist Neuenstein mit rund 1000 Mitarbeitern. In Rosenberg und Ludwigsburg arbeiten rund 450 Beschäftigte, in Bad Windsheim 420. Das Logistikzentrum in Ludwigsburg mit 70 Mitarbeitern ist laut Getrag nicht vom Stellenabbau betroffen. "Wir rechnen damit, dass der Umsatz im nächsten Jahr um 20 bis 25 Prozent zurückgeht", so Schlenkermann. Im vergangenen Jahr hatte die Getrag KG rund 700 Millionen Euro an Erlösen erzielt.

Die Finanzkrise wird auch in der Getrag-Gruppe Spuren hinterlassen, zu der vor allem noch die gemeinsamen Getriebeaktivitäten mit Ford kommen. Im vergangenen Jahr schrieb Getrag Corporate Group einen Umsatz von 2,6 Milliarden Euro. Während verschiedene Hersteller bereits seit Jahresmitte ihre Stückzahlen herunterfahren, verzeichnet Getrag in den letzten Wochen eine Verschärfung der Situation: Bis zu 35 Prozent würden die Bedarfe bis Jahresende reduziert. In der Folge sollen 2008 nun nur noch 3,5 Millionen Getriebe und 1,5 Millionen Achsgetriebe produziert werden. "Damit liegen wir leicht unter den ursprünglichen Prognosen. Das hängt vor allem mit dem letzten Quartal zusammen", ergänzt Förster. Kurzfristig reagiert Getrag mit der Drosselung der Produktion. So sollen die Fabriken tage- und wochenweise geschlossen werden. Dabei sind die gemeinsamen Aktivitäten mit Ford Europe kaum betroffen. "Auch Ford spürt natürlich die Auswirkungen der Krise", räumt Schlenkermann ein. Er betont allerdings, dass Ford Europe gut aufgestellt ist und die Gemeinschaftsunternehmen in diesem Jahr alle an der Kapazitätsgrenze arbeiteten.