Ford setzt bei CO2 auf Downsizing

Berlin. Ford hat sich auf dem europäischen Markt das Downsizing seiner Benzinmotorenpalette auf die Fahnen geschrieben. "Hoch aufgeladene Benzinmotoren sind sehr effizient und können für die Umwelt viel bewirken, weil sie relativ schnell in einer großen Zahl von Fahrzeugen eingesetzt werden können," sagte Ford-Chef Bernhard Mattes am Rande des Automobilwoche-Kongresses in am Dienstag Berlin.

Eine konkrete Hubraum- oder Leistungsklasse nannte er nicht. Die kleineren Motoren würden voraussichtlich etwas oberhalb von einem Liter Hubraum angesiedelt sein, sagte er lediglich. Vorstellungen von einem nur 500 Kubikzentimeter kleinen Benziner wie sie der italienische Autobauer Fiat jüngst als mögliche Motorisierung für den neuen Fiat 500 genannt hatte, seien bei Ford aber zur Zeit nicht in der Planung, sagte Mattes weiter. "Die Verbraucher akzeptieren keine Leistungseinbußen und auch keine teure Umwelttechnik," begründete er dies.

Ford werde deshalb in Europa auf absehbare Zeit auch keinen Voll-Hybrid anbieten, obwohl die Ford Motor Company mit dem Ford Escape in den USA einen Voll-Hybrid im Angebot habe, unterstrich Mattes. "In Europa bestehen andere Fahrgewohnheiten als in den USA," sagte er, und fügte hinzu: "Wir glauben, dass der Voll-Hybrid unter Kosten-Nutzen-Gesichtspunkten in Europa kein überzeugendes Angebot wäre." Aus jedem investierten Euro müsse ein Automobilhersteller immer ein Maximum an Emissions-Einsparung herausholen, und dies sei bei Voll-Hybrid-Techniken schwer zu schaffen,

Massenhaft einsteigen werde Ford aber in die Mild-Hybrid-Technik, die aus Kombinationen von Start-Stopp-Automatiken, leichtläufigen Schmierstoffen, rollwiderstandsarmen Reifen und besonders guter Aerodynamik besteht. "Unsere Möglichkeiten auf diesen Feldern sind noch bei weitem nicht ausgeschöpft, und das gilt insbesondere für die Minderung der Emissionen." Welches Potenzial in der Verbesserung herkömmlicher Technik stecke, mache das Beispiel Fiesta deutlich, sagte Mattes: Ein einziger benzingetriebener Fiesta aus dem Jahr 1973 habe so viel CO2 freigesetzt wie heute 200 moderne Nachfolger.

Mattes stellte bei dem Automobilwoche-Kongress auch das von Ford weltweit verfolgte Konzept eines "Product Sustainability Index" (PSI) vor, der eine möglichst nachhaltige Produktentwicklung zum Ziel hat. Der Index besteht aus acht wesentlichen Kriterien. Dazu zählt aber nicht nur der Einsatz nachhaltig erzeugter und wiederverwertbarer Materialien, sondern auch ein möglichst langer Lebenszyklus, ein geräuscharmer Betrieb und auch geringe Unterhaltskosten eines Fahrzeugs. "Wir verwenden den PSI bei der Herstellung aller aktuellen und natürlich auch der künftigen Fahrzeuge," sagte Mattes.

Bei der nachhaltigen Herstellung von Autos gehe es nicht nur um das Produkt Automobil selbst, sondern auch um eine nachhaltige Produktionsweise, betonte Mattes. So würden durch Umweltschutzmaßnahmen im britischen Werk Dagenham inzwischen jährlich 150.000 Tonnen Öl eingespart. Durch Windenergie habe das Werk mittlerweile 21 Millionen Kilowattstunden Strom selber erzeugt.