Ford-Motorenwerk in Köln ist gesichert

Köln. Ford reagiert auf die eingebrochene Nachfrage in Europa mit einem umfassenden Umbau seines Produktionsverbundes. Gleichzeitig sichert der Autohersteller in einer neu ausgehandelten Betriebsvereinbarung seine Standorte in Deutschland. Auch das beinahe vor dem Aus stehende Motorenwerk in Köln wird nun weiter existieren. Dort sollen ab 2011 neue sparsame Benzinmotoren an Stelle der bislang produzierten großvolumigen Motoren für den US-Markt gefertigt werden.

"Unsere neuen Pläne sind ein Bekenntnis zu den Standorten in Deutschland, Spanien und Rumänien," sagte Ford-Deutschlandchef Bernhard Mattes am Montag bei der Vorstellung der neuen Produktionspläne am Kölner Stammwerk.

Im spanischen Werk in Valencia werde ab dem 1. Mai diesen Jahres an Stelle des bisherigen Dreischicht-Betriebes nur noch in zwei Schichten betrieben, sagte Mattes. Derzeit wird in Valencia noch die viertürige Version des auslaufenden Focus gebaut. Künftig soll dort der Nachfolger des ebenfalls auslaufenden C-Max gebaut werden. Aus dem Umfeld von Ford hieß es, dieses neue Model beruhe auf der in Genf vorgestellten Designstudie Iosis-Max und sei ab 2010 geplant. Durch den Verlust einer Schicht dürften in Valencia rund 1000 von 6700 Arbeitsplätzen in der Fertigung wegfallen.

Das Kölner Motorenwerk wird dagegen nach fast eineinhalbjährigen Verhandlungen zwischen Geschäftsführung und Betriebsrat doch nicht schließen müssen. Derzeit fertigen dort noch 770 Beschäftigte 4-Liter-V6-Motoren für den US-Markt, deren Produktion aber im Verlauf des Jahres 2010 eingestellt wird. Ab 2011 soll nun im Kölner Motorenwerk die Serienproduktion eines verbrauchsarmen Benzinmotors mit EcoBoost-Technik (doppelt aufgeladene Turbomotoren) starten. Dieser Motor soll kurz darauf auch im neuen Werk im rumänischen Craiova gefertigt werden. Geplant sind in Köln jährlich rund 350.000 Motoren der neuen Generation. Vom V6 wurden zuletzt keine 150.000 mehr pro Jahr gebaut.

Es werde zwar eine zeitliche Lücke zwischen dem Auslaufen der V6-Produktion und dem Anlaufen der Produktion für den neuen Benzinmotor geben, räumte Arbeitsdirektor Rainer Ludwig ein. Diese Lücke werde aber durch Kurzarbeit, Fortbildungsmaßnahmen und andere Möglichkeiten gefüllt. Die Fertigung des Motors umfasst alle Komponenten wie Zylinderblock, Zyinderkopf und Kurbelwellenfertigung sowie die Endmontage.

Für den erforderlichen Umbau der Motorenfertigung in Köln werde Ford einen dreistelligen Euro-Millionenbetrag ausgeben, sagte Mattes.

Weiterer Gegenstand der neuen Betriebsvereinbarung ist das Werk in Saarlouis. Dort sollen bis auf den Kompakt-SUV Kuga künftig alle Versionen des neuen Focus gebaut werden. Dies schließt die viertürige Version ein, die bisher noch beim alten Modell in Valencia entsteht. Allerdings wird das Werk in Saarlouis neben dem Kuga auch den Nachfolger für den auslaufenden Kompaktvan C-Max verlieren. Der künftige C-Max soll dagegen in Valencia gebaut werden.

Um die aktuelle Nachfragesituation zu bewältigen, würden in Saarlouis zusätzlich zu den bereits vereinbarten Maßnahmen insgesamt 20 Tage Kurzarbeit gefahren, fügte Mattes hinzu.

Die neuen Produktionspläne für Europa beruhten auf angepassten Prognosen, die mittelfristig nur noch von einer europäischen Gesamtnachfrage von 16 Millionen Fahrzeugen ausgingen, betonte Mattes. Langfristig sei auch wieder eine Rückkehr zu den früheren Volumina von 17 bis 18 Millionen Einheiten möglich. Ford werde auch weiterhin seine Kapazitäten an die Nachfrage anpassen. "Wir werden keine Lager aufbauen", betonte Mattes.

Die Pläne sähen vor, die an die Standorte angegliederten Zuliefererparks weiterhin so stark zu nutzen wie möglich. Ford prüfe aber die Möglichkeit, mit künftigen neuen Modellen wieder mehr Komponenten selber zu fertigen. "Wir prüfen die Möglichkeit, mehr inhouse zu machen", sagte Mattes der Automobilwoche, ohne Einzelheiten zu nennen.