Fiat und Chrysler verschmelzen Händlernetze in Europa

Detroit/Turin. Der international schwach aufgestellte US-Hersteller Chrysler will Vertrieb und Aftersales außerhalb Nordamerikas künftig gemeinsam mit Allianzpartner Fiat abwickeln. Nach Informationen der Automobilwoche wird in Turin und Detroit sogar intensiv darüber nachgedacht, die US-Marken Chrysler und Dodge nicht mehr in Europa anzubieten. "Chrysler könnte dann durch Lancia ersetzt werden,“ so ein Insider. Eine endgültige Entscheidung dazu gebe es aber noch nicht. Offiziell angekündigt worden ist allerdings, dass sich der US-Hersteller in jedem Markt nur noch auf zwei Marken konzentrieren soll. Da die dritte Marke Jeep in nahezu jeder Region über ein starkes Image verfügt, dürfte dieses Label gesetzt sein. Außerdem soll die Marke Chrysler unter der Führung von Lancia-Chef Olivier Francois stärker in Richtung Luxus positioniert werden und sich mit der ebenfalls volumenschwachen Fiat-Marke Plattformen und Technologie teilen.

Der italienische Autohersteller Fiat hat sich nach der Insolvenz von Chrysler im Juni mit zehn Prozent beteiligt. Gleichzeitig rückte Fiat-Chef Sergio Marchionne in Personalunion an die Spitze des US-Herstellers. Vor kurzem hat er einen ambitionierten Fünf-Jahres-Plan vorgelegt: Von 2010 bis 2014 will er den Absatz von Chrysler auf 2,8 Millionen Fahrzeuge verdoppeln. Bei einem Umsatz von zwischen 65 und 70 (2009: 15 bis 18) Milliarden Dollar soll das Unternehmen operativ zwischen 4,7 und 5,2 Milliarden Dollar verdienen, was einer Marge von 7,0 bis 7,7 Prozent entspricht. Derzeit schreibt Chrysler Verluste will aber schon im nächsten Jahr operativ die Gewinnschwelle erreichen.

Während Marchionne und sein Management-Team den Masterplan vorgestellt haben, hängen die europäischen Händler sowohl bei Fiat als auch bei Chrysler weiter in der Luft: Bislang habe es keine Informationen zu konkreten Absichten. Auf beiden Seiten wird allerdings erwartet, dass die Handelsnetze zusammengelegt werden. "Es dürfte einen Abgleich der Partner von Standort zu Standort geben. Der bessere und stärkere Partner bleibt, der andere wird weichen müssen,“ vermutete Fiat-Händlersprecher Friedrich Karl Bonten vor kurzem auf einem Händlertreffen. Dass die Distributionskanäle in Europa und Latein Amerika in die der Fiat Group integriert werden, hat Michael Manley, der bei Chrysler für das internationale Geschäft und die Marke Jeep zuständig ist, bei Vorstellung des Sanierungsplans bereits ankündigt. Außerdem sollen die Finanzdienstleistungen, die noch immer weitgehend vom ehemaligen Chrysler-Fusionspartner Daimler im Rahmen eines Dienstleistungsvertrags erbracht werden, von Fiat-Partnern übernommen werden. In Europa ist das FGA Capital, in Lateinamerika Fidis. Auch die Aftersales-Aktivitäten von Chrysler sollen voll integriert werden. Ziel der Maßnahmen ist es, den Absatz des stark US-lastigen Herstellers von erwartet 150.000 in diesem Jahr auf 500.000 Einheiten bis 2014 zu steigern.

Damit die Volumenvorgaben überhaupt erreicht werden können, plant Marchionne die Ausweitung des Produktportfolios nach unten mit Hilfe von Fiat-Plattformen und Motorentechnologie. Während das heutige Portfolio im internationalen Geschäft mit der starken Ausrichtung auf mittelgroße und große Geländewagen, Minivans und Pick-ups rund 60 Prozent der globalen Nachfrage nicht befriedigen können, will Manley mit neuen Modellen bis 2014 etwa 70 Prozent aller internationalen Segmente abdecken. Mittelfristig soll das Portfolio bis 2012 vollständig aufgefrischt sein. Die Hälfte aller Fahrzeuge im internationalen Geschäft wird bis 2014 auf Fiat-Plattformen basieren.