Fiat setzt auf Technologie und Qualität statt auf billig

Frankfurt. Fiat sieht sich auf dem richtigen Weg, die selbst gesteckten Ziele im Rahmen des Recovery-Plans zu erreichen. „Wir wachsen außerhalb von Italien um 25 Prozent. Viel wichtiger ist aber, dass die Qualität des Vertriebskanals gestiegen ist. Das müssen wir weiter verbessern“, so Fiat-Markenchef Lorenzo Sistino. Der Manager unterstrich, dass Fiat technologisch und qualitativ „auf dem gleichen Level liegt wie führende Wettbeweber im Segment“. „Wir leiden aber nicht zuletzt in Deutschland noch immer unter einem schlechten Image“, räumte er ein. Keinesfalls will Sistino die italienische Traditionsmarke in Richtung Billiganbieter positionieren: „Wir wollen den Markt nicht mit dem geringsten Preis im jeweiligen Segment attackieren.“ Vielmehr sollen alle Fahrzeuge oberhalb des Kleinwagensegments preislich in der Mitte aller Anbieter liegen. „Im A-Segment haben wir den Anspruch, die besten Autos zu bauen. Das wollen wir einen besseren Preis erzielen“, stellte Sistino klar. Als Beispiel nannte der den Fiat 500, der im Moment um fünf bis zehn Prozent über dem Segment-Durchschnitt liege.

Nachdem Fiat vor wenigen Jahren fast schon tot gesagt wurde, gelang unter der Führung von Konzernchef Sergio Marchionne die Wende. Bis zum Jahr 2010 will die Pkw-Sparte Fiat Group Automobiles mit den Marken Fiat, Alfa und Lancia den Absatz auf 3,5 Millionen Fahrzeuge ausbauen und eine Umsatzmarge zwischen 4,5 und 5,3 Prozent erreichen. Im vergangenen Jahr verkaufte die Sparte etwas mehr als 2,2 Millionen Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Die Marge lag zwischen 2,1 und 2,9 Prozent. Für das Gesamtjahr 2008 bekräftigte Sistino das Ziel, den Marktanteil in Westeuropa deutlich zu steigern. Wegen der Schwäche des italienischen Marktes sei aber nicht auszuschließen, dass der Anteil leicht hinter den angepeilten sieben Prozent zurückbleibe. Im vergangenen Jahr lag er bei 6,2 Prozent. "Wir wollen so nah wie möglich an die sieben Prozent herankommen. Wenn der Markt in Italien aber weiter schrumpft, dann hat das natürlich Einfluss auf unseren Marktanteil in Westeuropa." Fiat verkauft rund die Hälfte seiner in Westeuropa auslieferten Autos in Italien. In den ersten fünf Monaten gab der Markt hier um zehn Prozent nach. Auch der Fiat-Absatz ging trotz steigender Marktanteile zurück. Außerhalb Italiens habe der Absatz in Westeuropa dagegen seit Jahresbeginn um ein Viertel abgezogen, sagte Sistino.

Wachstumspotenzial erhofft sich Fiat auch durch den Einstieg in das Segment der Billig-Fahrzeuge für Schwellenländer. Nach Informationen von „Automotive News Europe“ sind zunächst eine Fließheck-Limousine und ein Kombi geplant. Die Produktion soll im Zastava-Werk in Serbien erfolgen. Fiat will die Marke in Kürze übernehmen. Sistino lehnte Angaben zu den geplanten Modellen ab. Er hob aber hervor, dass die Fahrzeuge nicht gegen das derzeit billigste Auto weltweit, den Nano des indischen Herstellers Tata, positioniert werde. "Das wird ein richtiges Familienauto, nicht mit dem Nano zu vergleichen", so der Fiat-Markenvorstand. Preislich werde der Wagen keine Konkurrenz für das von Tata im Januar vorgestellte 1700-Euro-Auto werden. Nähere Angaben zum Preis wollte der Manager nicht machen.

Noch sei nicht entschieden, ob der eigene Billigwagen als Fiat oder unter einer neuen Marke verkauft werden solle, sagte Sistino. "Das könnte aber auch eine andere Marke sein. Fiat ist keine Billigmarke." Dass Zastava diese Rolle spielen könnte, glaube er nicht. In Serbien sollen jedoch nicht nur die Low-Cost-Fahrzeuge vom Band laufen. Ab ab 2010 ist dort auch der Produktionsstart für das so genannte City-Mobil geplant, das unter dem Projektnahmen „Topolino“ läuft. Insidern zufolge soll das neue Modell auf der A-Plattform (Fiat 500 und Panda) basieren und als erstes Fahrzeuge den neuen Zweizylinder-Motor erhalten, der gerade entwickelt wird. „Dieses Aggregat leistet mehr als 100 PS und emittiert weniger als 100 Gramm Co2 pro Kilometer“, so Sistino.

Zusätzliche Kapazität wird auch wegen der hohen Auslastung des polnischen Fiat-Werkes dringend benötigt. Dort laufen der Fiat 500 und der Panda sowie der Ford Ka vom Band, der ebenfalls auf der A-Plattform basiert. Wenn im September der Ka-Nachfolger kommt, wird die Kapazität mit 550.000 Einheiten am Anschlag sein. „Wir brauchen dann einen zweiten Standort in einem Niedriglohn-Land“, so Sistino. Große Nachfrage gibt es nach wie vor für den Fiat 500, von dem im laufenden Jahr 190.000 Einheiten abgesetzt werden sollen. Besonders hob der Manager dabei die hohen Eroberungsraten hervor: Mehr als die Hälfte der Fiat-500-Käufer kommen von anderen Marken. In Deutschland sind dies sogar 70 Prozent.

Über alle Modelle gesehen stieg der Deutschland-Absatz in den ersten fünf Monaten um 31 Prozent. Die deutsche Vertriebsgesellschaft rechnet nach 73.799 Zulassungen in 2007 in diesem Jahr mit rund 90.000 neu zugelassenen Fiat Fahrzeugen. In den ersten Monaten dieses Jahres habe auch die Händlerrendite den besten Wert seit dem Jahr 2002 erreicht, betonte der Vorstandsvorsitzende Manfred Kantner.