Einigung lässt die Wirtschaft hoffen

Großbritannien und die Europäische Union haben sich auf den Entwurf eines Abkommens geeinigt, mit dem der Brexit, der Austritt des Landes aus der EU, geregelt werden soll. Das britische Kabinett hat den 585 Seiten langen Entwurf nach fünfstündiger Debatte gebilligt. Doch noch muss das Parlament zustimmen – und dort haben schon mehrere Gruppen Widerstand angekündigt.

Sollte der Austrittsvertrag jedoch so aussehen wie der Entwurf, dürfte die Wirtschaft auf beiden Seiten des Ärmelkanals zufrieden sein. Großbritannien bliebe dann nach dem offiziellen Ausstieg am 29. März 2019 noch bis Ende 2020 sowohl Teil des Binnenmarkts als auch der Zollunion – was bedeutet, dass sich für die Wirtschaft zunächst einmal nicht viel ändern und das befürchtete Chaos ausbleiben würde. Die globalen Lieferketten der Autobauer sind auf reibungslosen und zollfreien Verkehr über die Grenzen angewiesen.

Das betrifft nicht nur britische Hersteller wie Mini, Rolls-Royce oder Jaguar Land Rover, sondern auch ausländische Hersteller, die in Großbritannien Autos bauen wie etwa Ford oder Nissan. Zollgrenzen würden nicht nur die Autos teurer machen, sie würden auch die Produktion deutlich erschweren, weil Komponenten nicht mehr so einfach von einem Land ins andere transportiert werden könnten.

Erst vor wenigen Tagen hatten Jaguar Land Rover-Chef Ralf Speth auf dem Kongress der Automobilwoche in Berlin appelliert: "Ich hoffe und vertraue auf die Regierungen der Staaten auf beiden Seiten des Ärmelkanals, dass sie pragmatische Lösungen zum Wohle ihrer Gesellschaften finden.".

Er rief nochmals die großen Werke des britischen Ökonomen Adam Smith in Erinnerung, der bereits die Vorzüge des Freihandels gepriesen hatte. "Aber das, was die EU uns bietet, geht weit über die Ökonomie hinaus", betonte Speth: "Wir alle genießen Frieden und Freizügigkeit, das dürfen wir nicht vergessen. Mit dem Brexit steht also viel auf dem Spiel", mahnte Speth.

Ein harter Brexit könnte Jaguar Land Rover jedes Jahr mehr als 1,2 Milliarden Pfund (etwa 1,35 Mrd Euro) kosten. Das Unternehmen verkauft jedes fünfte Auto in andere europäische Länder und beschäftigt in den britischen Werken rund 40.000 Menschen. JLR hat bereits im April den Abbau von 1000 Stellen in England wegen des Unsicherheiten durch das Brexit-Abkommen und daraus resultierenden Produktionskürzungen angekündigt.

Der Autozulieferer- und Industriekonzern Schaeffler hat kürzlich beschlossen, die britischen Standorte Llanelli und Plymouth zu schließen. Die Produktion soll in Werke in Deutschland, China, Südkorea und den USA verlagert werden.Die Umsetzung der Umstrukturierungspläne wird bis zu zwei Jahre dauern.

Schaeffler-Europa-Chef Jürgen Ziegler erklärte: "Der Brexit ist nicht allein maßgeblich für unsere Entscheidung hinsichtlich des britischen Markts. Allerdings wurde die Entscheidung dadurch beschleunigt, dass wir uns in diesem Zusammenhang auf verschiedene, komplexe Szenarien vorbereiten müssen."

Schaeffler beschäftigt in Großbritannien rund 1000 seiner weltweit 92.000 Mitarbeiter.

Aston Martin könnte mit dem ausgehandelten Deal gut leben. Das Abkommen scheine die Interessen der britischen Industrie zu erfüllen, sagte Vorstandschef Andy Palmer der Nachrichtenagentur Dow Jones zufolge. Die Industrie könne anscheinend bei allen Punkten auf der Wunschlist ein Häkchen setzen.

Ford schließt seine Büros in Brentwood, wo derzeit rund 1700 Mitarbeiter beschäftigt sind. Die Arbeitsplätze werden in andere britische Standorte verlagert.

Nach der Übergangsphase soll das Vereinigte Königreich noch so lange Mitglied der Zollunion bleiben, bis ein Freihandelsabkommen ausgehandelt ist. Das kommt den Briten entgegen, die damit keine Zwischenphase mit Zöllen fürchten müssen. Dennoch sind zahlreiche Hardliner unter den sogenannten "Brexiteers" gegen die Regelung, weil sie eine vollständige Trennung von der EU wollen. Solange Großbritannien Mitglied der Zollunion ist, muss sich das Land an bestimmte Regeln der EU halten, was die Brexiteers kategorisch ablehnen.

Nun werden die einzelnen Regierungen der EU-Mitgliedsstaaten den Entwurf prüfen, großer Widerspruch ist jedoch nicht zu erwarten. Am 25. November soll es einen Sondergipfel geben , auf dem der Vertrag beschlossen werden soll. Die größere Hürde dürfte jedoch die Abstimmung im britischen Parlament sein, die momentan für den 10. Dezember geplant ist. Vertreter aus beiden Lagern haben bereits Widerstand angekündigt – die einen, weil ihnen die Trennung nicht deutlich genug ist, die anderen, weil sie ihnen zu weit geht. Damit hat die Autobranche allenfalls Anlass zum vorsichtigen Optimismus.

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