DLR simuliert Entwicklung des Automarkts

Stuttgart. Batterieauto oder Hybridantrieb, Wasserstoff oder Biosprit – wie entwickeln sich die Märkte der mit Batterie, Brennstoffzelle oder mit Verbrennungsmotor angetriebenen Fahrzeuge bis 2040? Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) untersucht mit dem Simulationsmodell VECTOR 21 die Marktchancen verschiedener Fahrzeugantriebe und Kraftstoffe und kann damit den Akteuren des Fahrzeugmarktes wichtige Entscheidungshilfen bieten.

Hinter der Abkürzung VECTOR 21 verbirgt sich ein Fahrzeugtechnik- Szenariomodell (Vehicle Technologies Scenario Model). Wissenschaftler des DLR haben im Auftrag der Helmholtz-Gemeinschaft ein Computermodell erarbeitet, um den komplexen Pkw-Markt – die Konkurrenzsituation von Fahrzeugtechnologien und Fahrzeugkomponenten – zu bewerten. Die mit VECTOR 21 berechneten Szenarien berücksichtigen die neuesten gesellschaftlichen, politischen, technologischen und ökologischen Rahmenbedingungen des deutschen Automarktes vor dem Hintergrund einer globalen Entwicklung bis ins Jahr 2040.

Die Forscher des Stuttgarter DLR-Instituts für Fahrzeugkonzepte haben über fünf Jahre eine umfangreiche Technologiedatenbank aufgebaut, die unter anderem Angaben zu Energieverbrauch, Herstellungskosten und Verkaufspreisen verschiedener Fahrzeugtypen enthält und ständig erweitert wird. Die Bandbreite umfasst den konventionellen Verbrennungsmotor, Range-Extender-Fahrzeuge, bei denen ein Verbrennungsmotor einen Generator antreibt und damit die Reichweite des Elektrofahrzeuges verlängert, Hybrid-, Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge sowie aktuelle Beschreibungen aller Technologien hinsichtlich ihres Entwicklungspotenzials.

Im Auftrag von Kunden aus Politik und Wirtschaft erstellt die Arbeitsgruppe um Stephan Schmid, Leiter des Forschungsfeldes Innovative Fahrzeugsysteme und Technikbewertung, auf Basis der Datenbank unterschiedliche Szenarien. Ihr Computermodell legt dabei drei Einflussfaktoren zugrunde, die den Fahrzeugmarkt entscheidend bestimmen: erstens die Kunden, die vom innovationsbereiten Käufer bis zum Nachzügler in verschiedene Käufertypen eingeteilt werden und mit ihrem Käuferverhalten eine entscheidende Hürde für dem Markteintritt einer Technologie darstellen können; zweitens die verschiedenen Antriebskonzepte und -technologien, die in den nächsten 30 Jahren um den Markteinstieg und -erfolg konkurrieren, sowie drittens die äußeren Einflussfaktoren wie Steuern, Subventionen, CO2-Ziele oder die Kraftstoffpreisentwicklung.

So werden die Berechnungen zum Beispiel von der Steigerungsrate des Rohölpreises bis 2040, dem Anteil der Biokraftstoffe am Gesamtkraftstoffangebot, dem Anteil der Erneuerbaren Energien oder dem Preis von Wasserstoff bestimmt. Will ein Auftraggeber in einer Fahrzeugflotte eine erhebliche CO2-Reduktion erreichen, können die DLR-Forscher berechnen, mit welchen vorhandenen oder zukünftig vorhandenen Technologien ein solches Ziel mit minimalen Kosten realisierbar ist. Die Szenarien sind dementsprechend keine Prognosen, sondern vielmehr Modellierungen möglicher zukünftiger Situationen in Abhängigkeit der jeweiligen Einflussfaktoren.

Schmid bringt den gemeinsamen Nenner aller Szenarien so auf den Punkt: "Die Anzahl der unterschiedlichen Antriebs-Fahrzeugkonzepte nimmt zu. Damit steigt – zumindest zeitweise – auch die Vielfalt der Energieträger.“ Erstmals seit mehr als 100 Jahren beginne damit eine Ära, in der gleichzeitig mit flüssigen und gasförmigen Kraftstoffen, Strom und wahrscheinlich Wasserstoff gefahren wird. "Elektromobilität ist dabei zwingend notwendig, um die CO2-Reduktionsziele überhaupt erreichen zu können“, ist der VECTOR-21-Projektleiter überzeugt.

"Das vernetzte Fahrzeug“ ist Thema der Automobilwoche Konferenz am 4. Mai 2011 in München. Dabei soll es um neue Lösungen für Kommunikation, Infotainment und Sicherheit im Auto sowie um die Steuerung von Verkehrsströmen gehen. Denn bei der Vernetzung des Autos bieten sich nahezu unbegrenzte Möglichkeiten – von der Online-Navigation über die Kommunikation mittels mobilem Internet bis zur Unfallverhütung durch Car-to-Car-Kommunikation. Eine Entwicklung, die erst ganz am Anfang steht.

Über das Thema werden unter anderem Ford-Chef Bernhard Mattes, Bosch-Entwicklungschef Volkmar Denner, Google-Entwicklungschef Wieland Holfelder und Reinhard Clemens, Vorstandschef von T-Systems, reden. Nähere Informationen finden Sie auf der

Webseite zur Automobilwoche-Konferenz 2011