Daimler zu Radikal-Umbau bereit

Matthias Krust

Daimler zählt seine Automatikgetriebefertigung nicht mehr zum Kerngeschäft. Nur an technischen Details scheiterte die beabsichtigte Auslagerung des gesamten Bereichs mit über 2000 Mitarbeitern und die Einbringung in ein Gemeinschaftsunternehmen mit ZF Friedrichshafen und BMW. Nachdem sich das Projekt zerschlagen hat, gibt es kaum noch Kooperationsmöglichkeiten mit dem Münchner Wettbewerber.

Sonntag, 4. October 2009, 22.22 Uhr

Stuttgart. Mercedes arbeitet an einer Neuorganisation der Produktionsstruktur und ist dabei auch zu radikalen Einschnitten bereit. Nach Informationen der Automobilwoche scheiterte die Auslagerung der Automatikgetriebe-Fertigung in ein gemeinsames Unternehmen mit ZF Friedrichshafen und BMW zwar auf der Zielgeraden. Doch aufgeben will Daimler das Vorhaben nicht. "Es gab Pläne, zusammen mit BMW ein 8-Gang-Automatikgetriebe zu bauen“, bestätigt ein Daimler-Manager. Aus Betriebsratskreisen war zu erfahren, dass der Deal, der über 2000 Daimler-Mitarbeiter betroffen hätte, lediglich an technischen Details scheiterte: "Getriebe sind bei Mercedes nur noch Commodities, die permanent auf dem Prüfstand stehen.“ Die Getriebefertigung gehört also nicht mehr zum Kerngeschäft.

Daimler ist einer der wenigen Autohersteller, der Getriebe noch in Eigenregie herstellt. Sogar der viel größere Volkswagen-Konzern, der ebenfalls Getriebe selbst baut, kooperiert in großen Umfang mit Zulieferern wie dem Doppelkupplungsspezialisten BorgWarner. Mit der gescheiterten Auslagerung hat sich erneut ein Kooperationsprojekt mit BMW zerschlagen. Zumal auch das von Zetsche vor Kurzem ins Spiel gebrachte gemeinsame Getriebewerk in den USA nach Informationen der Automobilwoche nicht kommt.

Zusammenarbeit dürfte vom Tisch sein

Die erhoffte groß angelegte strategische Zusammenarbeit mit dem Rivalen aus München dürfte damit vom Tisch sein. Im Gespräch ist nur noch ein gemeinsamer Vierzylinder-Benzinmotor. "Außerdem wird nun auch über Dreizylinder-Motoren diskutiert,“ so ein Insider. Zusätzlich bietet Mercedes BMW die hybridfähigen Siebengang-Wandlerautomaten (NAG2) an. BMW hat aber über die generell Hybridstrategie noch nicht entschieden.

Mit jedem geplatzten Kooperationsversuch steigt der Einspardruck auf die Daimler-Pkw-Sparte. Denn noch immer will Zetsche das ambitionierte Margen-Ziel von zehn Prozent nicht aufgeben. Dieses Gewinnziel wurde vor der Krise auf Grundlage eines Wachstums von fünf Prozent jährlich formuliert. Solche Wachstumsraten gelten mittlerweile aber als unrealistisch.

"In den nächsten beiden Jahren rechnet Mercedes mit einem Absatzvolumen zwischen

einer und 1,2 Millionen Pkw,“ erfuhr diese Zeitung aus Aufsichtsratskreisen. Aus Kostengründen kann sich Produktionschef Rainer Schmückle sogar die Verlagerung des Volumenmodells C-Klasse ins Ausland vorstellen. Dass dies zu Lasten des Traditionsstandorts Sindelfingen geht, nimmt er in Kauf.