Daimler-Vorstand berät am Dienstag über Werk in Osteuropa

Stuttgart. Der Vorstand der Daimler AG dürfte am Dienstag die bereits seit längerem anstehende Entscheidung über das gewünschte neue Kompaktwagen-Werk in Osteuropa fällen. „Das Thema steht auf der Agenda der Vorstandssitzung. Neben Rumänien und Polen wird jetzt auch Ungarn als dritte Option ins Auge gefasst“, sagte eine mit der Situation vertraute Person zur Automobilwoche. Wie aus weiteren Unternehmenskreisen außerdem verlautete, wird der Aufsichtsrat bereits am Montagnachmittag über die Pläne für die nächste Generation der A- und B-Klasse informiert.

Die Neupositionierung der beiden kleinsten Mercedes-Baureihen ist für die Stuttgarter eine der wichtigsten Weichenstellungen überhaupt: Mit den neuen Kompakten verbindet der Premiumhersteller ehrgeizige Wachstumspläne, nicht nur im Kernmarkt Westeuropa, sondern auch in Schwellenländern wie China und Russland. Erstmals könnten die Fahrzeuge auch in den USA auf den Markt kommen, wo sich der Trend zu kleineren Autos verstärkt. Gleichzeitig sollen sie helfen, die Co2-Emissionen in der Flotte zu drücken und damit drohende Strafzahlungen an die EU zu vermeiden. Drittes wichtiges Ziel: Mercedes will endlich auch eine Premium-Rendite mit diesen Modellen verdienen. Bei steigendem Kleinwagenanteil ist die in der Pkw-Sparte angestrebte Umsatzrendite von durchschnittlich zehn Prozent über die Branchenzyklen hinweg nicht zu schaffen.

Ursprünglich sollte der neue Standort bereits vor einigen Monaten bestimmt werden. Rainer Schmückle, COO Mercedes-Benz Cars, hatte der Automobilwoche in einem Interview gesagt, "weil die A- und B-Klasse in einem sehr wettbewerbsintensiven Segment positioniert ist, sollte uns ein weiterer Produktionsstandort in Osteuropa dabei helfen, unsere Kostenziele zu erreichen."

Deshalb dürfte Mercedes auch auf das teuere Sandwichkonzept der aktuellen Generation verzichten. Auch die bisher nur in der A- und B-Klasse verwendeten Motoren werden wahrscheinlich durch herkömmliche Aggregate ersetzt werden, die in den anderen Baureihen verwendet werden. Es zeichnet sich ab, dass auf der neuen Frontantriebsplattform mindestens vier Varianten kommen: Eine sportliche, dreitürige Einstiegsversion, ein kompakter Geländewagen, ein Van sowie eine Limousine. Die Ablösung der heutigen Generation steht voraussichtlich im Jahr 2012 an. Das neue Werk in Osteuropa wird eine Jahreskapazität von mindestens 100.000 Einheiten umfassen. Lange Zeit galt Rumänien als Favorit. Mittlerweile scheint die Standortfrage wieder offen zu sein. Zusätzlich soll die bestehende Fabrik in Rastatt, wo jährlich rund 280.000 A- und B-Klassen vom Band laufen, weiter ausgebaut werden.