Daimler vergibt Getriebe-Auftrag an ZF - Proteste der Belegschaft

Matthias Krust

Der Stuttgarter Autohersteller Daimler will sein leichtes Schaltgetriebe NSG 2 künftig nicht mehr selber bauen, sondern hat ZF Friedrichshafen den Auftrag erteilt. Der Betriebsrat des betroffenen Werks Gaggenau sieht darin den Bruch einer Standortvereinbarung. Gegen den Beschluss protestierten gestern 3000 Mitarbeiter.

Montag, 13. Dezember 2010, 11.02 Uhr

Gaggenau. Daimler wird die Nachfolgegeneration des leichten Schaltgetriebes NSG 2 vom Getriebespezialisten ZF Friedrichshafen beziehen. Damit steigt der Stuttgarter Autohersteller aus der Eigenfertigung des Getriebes aus, das bislang im Komponentenwerk Gaggenau hergestellt und unter anderem in der Mercedes C-Klasse verbaut wurde. Gegen den Beschluss, der laut Gewerkschaftsangaben am 21. November bekannt wurde, laufen die Arbeitnehmervertreter und die Belegschaft Sturm. "Für uns ist dies der Einstieg in den Ausstieg. Ohne den Bau leichter Schaltgetriebe ist die Ausrichtung unseres Werkes zu einem weltweiten Kompetenzzentrum für manuelle und automatisierte Schaltgetriebe eine Farce geworden", sagte Michael Brecht, Betriebsratsvorsitzender bei Daimler Gaggenau, auf einer Protestveranstaltung mit mehr als 3000 Beschäftigten am Dienstag. Er sah darin einen Bruch einer entsprechenden Standortvereinbarung aus dem Jahr 2001, die im Zuge der Unimog-Verlagerung ins Werk Wörth getroffen worden war.

Bereits vor einem Jahr hatte Daimler einen Anlauf unternommen, um schrittweise aus der Fertigung von Getrieben auszusteigen. Damals war die Auslagerung der Automatikgetriebe-Produktion in ein gemeinsames Unternehmen mit ZF Friedrichshafen und BMW nach Informationen der Automobilwoche auf der Zielgeraden gescheitert. "Es gab Pläne, zusammen mit BMW ein 8-Gang-Automatikgetriebe zu bauen“, hatte ein Daimler-Manager damals bestätigt. Dem Betriebsrat zufolge war das Vorhaben nur wegen technischen Details gestoppt worden. Davon wären über 2000 Daimler-Mitarbeiter betroffen gewesen.

Die Getriebefertigung gehört nach der damaligen Einschätzung der Arbeitnehmervertrer nicht mehr zum Kerngeschäft. sie steht permanent auf dem Prüfstand. Daimler ist einer der wenigen Autohersteller, der Getriebe noch in Eigenregie herstellt. Sogar der viel größere Volkswagen-Konzern, der ebenfalls Getriebe selbst baut, kooperiert in großen Umfang mit Zulieferern wie dem Doppelkupplungsspezialisten BorgWarner.

"Wirtschaftlich nicht nachvollziehbare Entscheidung"

Insgesamt kommen Betriebsrat und die zuständige IG Metall-Verwaltungsstelle Gaggenau zu dem Schluss, dass es sich dabei um eine politische Entscheidung handle, die wirtschaftlich keinen Sinn mache. Der Betriebsrat sei in die Entscheidungsfindung nicht einbezogen wurde, obwohl sich das Daimler-Management durch interne Betriebsvereinbarungen genau dazu verpflichtet habe. Mittel-bis langfristig sehen die Arbeitnehmervertreter der Standort durch derartige Produktionsverlagerungen gefährdet. "Diese Entscheidung wurde ohne wirtschaftliche Sachargumente, allein gegen die Interessen der Beschäftigten in Gaggenau gefällt. Was wiederum von einer in jeder Hinsicht engagierten Belegschaft nicht kampflos hingenommen werden kann", so Stefan Schwaab, als Arbeitnehmervertreter Mitglied im Aufsichtsrat und stellvertretender Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der Daimler AG.

Während die Beleschaft auf die Barrikaden geht, entspannt sich die Auftragslage im Werk aufgrund der Erholung des weltweiten Nutzfahrzeugmarkts. "Wir können wieder Luft holen und unser Produktionsprogramm stabilisiert sich. Jedoch sind wir im Jahresdurchschnitt noch weit entfernt von den Produktionszahlen wie in den Boomjahren 2007 oder 2008“, sagte Holger Steindorf, Leiter der weltweiten Achs- und Getriebeproduktion bei Daimler Trucks im Rahmen eines Pressegesprächs ebenfalls am Dienstag. Bei allen Produkten, sowohl bei Getrieben, bei Achsen als auch beim Wandler, verzeichne der Standort ein deutlich steigendes Produktionsprogramm.

Der Manager hält den Standort für zukunftsfähig: "Wir sind an den richtigen Stellen auf die Kostenbremse getreten. Gleichzeitig haben wir unsere Zukunftsprojekte vorangetrieben.“ Die Kurzarbeit am Standort konnte zum Ende Mai 2010 und damit einen Monat früher als geplant, auslaufen. Trotz der verschärften Kostensituation 2009 und 2010 wurde am Standort in künftige Produktprojekte und Anlagen investiert, wie der Autohersteller betont. Weiterhin liefen 2010 neue Produkte am Standort Gaggenau an. Darunter eine neue Wandlergeneration der Fuel-Economy-Generation, die bis zu drei Prozent Kraftstoff spart. Das schwere Getriebe INOMAT-II wird seit diesem Jahr zu Fuso nach Japan geliefert und kommt im neuen Fuso Super Great zum Einsatz. Bei den Transportern lief das neue TSG 480-48 an, bei den schweren Getrieben das G280-16 mit einem neuen verschleißfreien, integriertem Anfahr- und Bremselement für den Actros im Schwerlasttransport.