Daimler-Tochter Fuso gründet Joint Venture in Russland

Stuttgart. Die Daimler-Nutzfahrzeug-Tochter Fuso sieht sich bei der Restrukturierung im Plan und will noch in diesem Jahr ein Joint Venture mit dem russischen Partner Kamaz unter Dach und Fach bringen. "Wir wollen im ersten Quartal 2010 mit der Produktion und dem Vertrieb des leichten Lkw Canter starten,“ sagte Fuso-Chef Albert Kirchmann im Gespräch mit Journalisten in Stuttgart am Mittwochabend an. Nach dem Abschluss der Verhandlungen soll die Vertragsunterzeichnung noch im laufenden Jahr erfolgen. "Es ist unser Ziel mehrere tausend Fahrzeuge jährlich in Russland zu verkaufen,“ so der Manager, der gleichzeitig in der Lkw-Sparte des Konzerns die Asien-Projekte verantwortet. Fuso ist bislang nicht in Russland vertreten. Es gibt dort lediglich rund 11.000 Fuso-Lkw, die von Importeuren eingeführt worden sind. An den Gemeinschaftsunternehmen "Fuso Kamaz Trucks Rus“ werden Daimler und Kamaz je 50 Prozent halten. Die Montage der aus Japan importierten Bausätze (SKD - semi-knocked down) des Canter erfolgt in Nabarezyhnye Chelny, dem Produktionsstandort von Kamaz, unter der operativen Führung von Fuso. Die Vertriebszentrale wird in Kazan angesiedelt sein. Verkauf und Service erfolgen über das Netz des russischen Partners. Laut Kirchmann lässt der Vertrag den Bau von mittelschweren und schweren Lkw offen. Darüber müsst dann im konkreten Fall verhandelt werden.

Außerdem kündigte der Manager die Abspaltung der kaum renditeträchtigen Fuso-Busaktivitäten im Dezember an: "Wir werden das bisher voll integrierte Busgeschäft ausgliedern und in eine neue Einheit mit eigener Geschäftsführung einbringen.“ Mitte 2010 wird das Buswerk in Oye geschlossen im die gesamte Fertigung an einem Standort konzentriert. Im Laufe des kommenden Jahres soll die Einheit dann mit dem Busgeschäft von Nissan Diesel zusammengeführt werden. Zu Beginn 2011 soll das bereits vereinbarte Joint Venture starten. Fuso verkaufte 2008 rund 3000 Busse, Nissan Diesel etwa 1500. In den Expansionsplänen von Daimler spielen die japanischen Busse aufgrund ihrer Ausrichtung auf die japanischen Vorschriften keine Rolle.

Der Stuttgarter Autohersteller ist seit 2003 an der Mitsubishi Fuso Bus & Truck Corporation beteiligt. Seit 2005 hält Daimler 85 Prozent, während der Mischkonzern Mitsubishi 15 Prozent besitzt. An dieser Struktur soll sich laut Kirchmann auch nichts ändern. Die hierzulande wenig beachtete Daimler-Tochter ist ein wichtiger Volumenträger innerhalb der Lkw-Sparte des Konzerns: Mit 197.700 Einheiten hat Fuso im vergangenen Jahr 42 Prozent des gesamten Lkw-Absatzes von Daimler Trucks (472.100 Fahrzeuge) beigesteuert. Die Marke Mercedes-Benz kommt mit 170.000 Einheiten auf 36 Prozent, das US-Geschäft mit den Marken Freightliner und Western Star mit 104.300 Fahrzeugen auf 22 Prozent. Ohne Fuso wäre Daimler statt Weltmarktführer bei Lkw nur die Nummer Vier. Allerdings sind die Japaner deutlich margenschwächer als Mercedes-Benz. Dies liegt unter anderem dem höheren Anteil von kleinen und mittelschweren Fahrzeugen, die weniger abwerfen als schwere Lkw. Außerdem sind die Lkw und Busse aufgrund der japanischen Gesetzgebung sehr speziell, so dass sie sich nur schwer in die Gleichteile-Strategie der übrigen Aktivitäten einbinden lassen. Angesichts des hohen Volumens und der noch brach liegenden Potenziale in Schwellenländern wie Russland, Indien und China, könnte Fuso allerdings zu einem wesentlichen Renditetreiber innerhalb von Daimler-Trucks werden.

Voraussetzung dafür ist die umfassende Restrukturierung der japanischen Tochter, die Daimler bereits im Mai auf den Weg gebracht hat. Ausgelöst wurde der Schritt durch die Erkenntnis, dass die Kapazitäten im Verhältnis zur erwarteten Nachfrage deutlich zu hoch sind. Seit Mitte der 90er Jahre schrumpfte der japanische Nutzfahrzeugmarkt von 500.000 Einheiten jährlich auf voraussichtlich 100.000 Einheiten im Krisenjahr 2009. In den ersten neun Monaten brach der Absatz um rund 50 Prozent ein. "Wir müssen unser Gesamtsystem an die neuen Realitäten anpassen,“ so Kirchmann. In Japan sieht er den Nutzfahrzeugmarkt mittelfristig bei 150.000 Einheiten jährlich. Deshalb soll das eigene Händlernetz im Heimatmarkt um rund die Hälfte reduziert werden. Außerdem wurde bereits eine Fabrik geschlossen, so dass im Werk Kawasaki nun mittelschwere und schwere Lkw vom gleichen Band laufen. Bis Jahresende soll die Bausatz-Montage in Thailand verkauft werden, wobei der neue Eigentümer die Produktion weiterbetreibt, aber zusätzliche Aufträge von Dritten hereinholen kann. Mit anderen Maßnahmen zusammen mündet dies in den Abbau von 2300 Stellen. Insgesamt sollen die Fixkosten um 25 Prozent gesenkt werden mit dem Ziel, die Rentabilität zu steigern. Bis Anfang 2011 soll die Restrukturierung abgeschlossen sein, die insgesamt 260 Millionen Euro kosten und eine Ergebnisverbesserung von jährlich 760 Millionen Euro bringen dürfte. Durch die Neuausrichtung werden die Kapazitäten und Kostenstrukturen von Fuso auf ein Absatzniveau von durchschnittlich 150.000 Lkw im Jahr weltweit angepasst.

Während Kirchmann einerseits die Effizienz bei Fuso erhöhen will, arbeitet er gleichzeitig an der Expansion der Marke vor allem in Schwellenländern: "Nach Russland wenden wir uns jetzt Indien und China zu.“ Während in Indien Fuso bisher nicht vertreten ist, werden nach China jährlich rund 500 Lkw-Chassis für einen lokalen Baufahrzeughersteller geliefert. Im kommenden Jahr will Fuso in Indien mit importierten Trucks in den Nischenmarkt Spezial-Aufbauhersteller gehen. Außerdem spielt Fuso bei der geplanten Produktion von so genannten Budget-Lkw auf dem Subkontinent eine wichtige Rolle: Die Japaner sollen für die mittelschweren Lkw Chassis und Kabine liefern, während die schwere Baureihe vom Mercedes-Werk in der Türkei stammt. Nachdem der indische Joint-Venture-Partner Hero kurzfristig ausgestiegen ist, musste Daimler das Projekt auf das Jahr 2012 verschieben. In China hofft Kirchmann auf ein Handelsabkommen zwischen der Volksrepublik und Taiwan, das einen Fahrzeugimport über die taiwanesische Fuso-Gesellschaft möglich machen könnte.

Nach der Einschätzung von Kirchmann dürften die Truck-Nachfrage weltweit inzwischen die Talsohle erreicht haben. "Wir gehen davon aus, dass es 2010 nicht weiter nach unten geht, rechnen aber auch nicht mit einer signifikanten Verbesserung,“ so der Manager. Zum operativen Ergebnis von Fuso 2009 wollte er sich nicht äußern. Er stellte aber klar, dass ein Absatzeinbruch von 50 Prozent und die anfallenden Restrukturierungskosten eine große Belastung darstellen. In den ersten neuen Monaten ging der Umsatz von Daimler Trucks um 36 Prozent auf 13,5 Milliarden Euro zurück. Dabei schrieb die Sparte einen Verlust von 777 Millionen Euro, wobei die Restrukturierung von Fuso 217 Millionen Euro kostete. Die Neuausrichtung des US-Geschäfts schlug mit 48 Millionen Euro zu Buche.