Daimler mit ehrgeizigen Wachstumszielen für Transporter

Stuttgart. Die Transporter-Sparte des Daimler-Konzerns hat sich bei Volumen und Rendite ehrgeizige Ziele gesetzt. "Wir haben uns fest vorgenommen, im Jahr 2013 auf einen Absatz von 325.000 Einheiten zu kommen", kündigt Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz Vans, an. Im Jahr 2013 solle eine durchschnittliche Umsatzrendite von neun Prozent über die Geschäftszyklen hinweg erreicht werden. "Unsere Ziele sind anspruchsvoll, aber realistisch. Das Van-Geschäft ist ein Wachstumsfeld von Daimler", so der Manager. Dabei nimmt er vor allem die Schwellenländer ins Visier.

Im vergangenen Jahr hat das Transportergeschäft nach einem krisenbedingten Absatzeinbruch um 42 Prozent 2009 das Volumen wieder gesteigert: Die Verkäufe stiegen um 35 Prozent auf 224.200 Fahrzeuge. Bei einem Umsatz von 7,8 Milliarden Euro wurde ein EBIT von 451 Millionen Euro ausgewiesen. Die Umsatzrendite lag somit bei 5,8 Prozent. Zum Vergleich: Im Spitzenjahr 2008 haben die Stuttgarter 287.200 Transporter abgesetzt und eine Marge von 8,6 Prozent erzielt. In den ersten beiden Monaten des laufenden Jahres wurden 20 Prozent mehr Fahrzeuge verkauft. "Auf Jahressicht gehen wir von einem zweistelligen Absatzplus aus", so Mornhinweg. Dass die bisherigen Wachstumsraten fortgeschrieben werden und schon dieses Jahr das hohe Volumen aus 2008 erreicht wird, hält er für nicht realistisch.

Wachstumschancen sieht Daimler vor allem in den Schwellenländern. Dennoch bleibt das margenstarke europäische Geschäft weiter im Fokus. Hier will Mornhinweg das Potenzial der mittelgroßen Vans Vito (geschlossener Lieferwagen) und Viano (Personentransport) besser ausnutzen: "In diesem Segment verfolgen wir das Ziel, 'bester seiner Klasse' zu werden. Die neue Generation ist ein entscheidender Schritt auf diesem Weg." Mercedes hat die Fahrzeuge im Herbst 2010 einer umfassenden Modellpflege unterzogen. In den letzten vier Jahren wurden mehr als 250 Millionen Euro investiert. Mit neuen Motoren und Spritspar-Technologie erreichen die Fahrzeuge nun Euro 5 und liegen beim Verbrauch um bis zu 15 Prozent unter den Vorgängermodellen. Außerdem wird der Viano nun nicht mehr nur als Nutzfahrzeug, sondern zusätzlich als Großraumlimousine im Mercedes-Portfolio angeboten. "Wir schärfen das Pkw-Profil des Viano und positionieren ihn erfolgreich im deutschen Pkw-Händlernetz", so der Manager. Später soll Europa folgen.

Einen weiteren Schub soll der Wiedereinstieg in das Segment der City Vans bringen: Ab 2012 kommt aus der Kooperation mit Renault wieder ein kleiner Van von Mercedes auf den Markt. Die Basis bildet der Renault Kangoo. Die Basismotoren kommen vom Allianzpartner und auch die Produktion findet in Frankreich statt. "Das bringt uns erhebliche Kostenvorteile, die gerade im preissensiblen Segment extrem wichtig sind", so Mornhinweg. Mercedes hatte den erfolglosen Vorgänger Vaneo eingestellt. Der neue Stadtlieferwagen soll zunächst auf gewerbliche Kunden zielen und einen Marktanteil von vier bis fünf Prozent erreichen. Künftig denken die beiden Partner auch über eine Zusammenarbeit bei elektrischen Fahrzeugen nach.

Den gemeinsamen Bau des großen Transporters Sprinter beziehungsweise des VW Crafter will der Manager mit den Wolfsburgern gerne fortsetzen. Der Vertrag läuft bis 2016. "Wir besprechen derzeit, wie wir die Geschäfte darüber hinaus fortführen und gegebenenfalls sogar noch erweitern können", sagte Mornhinweg der Nachrichtenagentur Reuters bereits am Vortag. Er könne sich gut eine Kooperation mit VW und Renault vorstellen, sagte er mit Blick auf den City Van.

Wichtige Säulen in der Wachstumsstrategie sind China, Russland und Lateinamerika. In der Volksrepublik fertigt Daimler seit April 2010 im Joint Venture mit dem lokalen Hersteller Fuzhou den Vito und Viano, die 12.200 Mal verkauft wurden. Ab dem dritten Quartal folgt der Sprinter als Busvariante. Insgesamt sollen in diesem Jahr 19.000 Fahrzeuge in China produziert werden. Die Kapazität liegt im Zweischicht-Betrieb bei 40.000 Einheiten.

In Russland wurde mit GAZ eine Auftragsfertigung vereinbart. Im ersten Halbjahr 2013 soll dort der Sprinter vom Band laufen. Außerdem wird eine Produktion von Motoren,Getrieben und Achsen in Russland angesiedelt. Mittelfristig peilt Daimler ein Absatzvolumen von 25.000 Einheiten an. "Ich halte es auch für möglich, dass wir nach 2013 ein Joint Venture mit GAZ etablieren. Jetzt wollten wir möglichst schnell auf den Markt kommen", so der Transporter-Chef.

In Argentinien will Mornhinweg die Produktion des Sprinter ausbauen - von heute rund 12.000 auf eine Kapazität von 20.000 Einheiten. Dazu soll noch in diesem Jahr die europäische Modellgeneration für den Personentransport gebaut werden.

Optimistisch blickt die Sparte auch nach Nordamerika. Hier bietet Daimler den Sprinter unter der US-Nutzfahrzeugmarke Freightliner und als Mercedes an. Während nach der Neuausrichtung dieses Geschäfts im Zuge der Trennung von Chrysler mit 12.200 Verkäufen die für später anvisierte Marke schon 2010 übertroffen wurde, sieht Mornhinweg nun ein mittelfristiges Potenzial von mehr als 20.000 Einheiten.

"In Europa stehen wir bereits an der Spitze des Van-Segments. Wir sind auf dem besten Weg, Marktführer bei den großen Transportern in Europa, Südamerika und Russland zu werden", zeigt sich Mornhinweg selbstbewusst.