Daimler fordert Anreize für umweltfreundliche Nutzfahrzeuge

Stuttgart. Daimler will die Reduzierung von Emissionen und Kraftstoffverbrauch bei Nutzfahrzeugen weiter forcieren. In Stuttgart stellte der Automobilhersteller am Montag 16 Lkw und Busse mit alternativen Antrieben und Kraftstoffen vor. Der für das Lkw- und Busgeschäft zuständige Daimler-Vorstand Andreas Renschler stellte klar, dass sein Unternehmen bereits Milliarden in solche Antriebe investiert hat und auch in den kommenden Jahren die Entwicklung vorantreiben werde.

Gleichzeitig forderte er aber die Unterstützung der Politik: "Wir können diese Herausforderung nicht allein bewältigen." In einigen Ländern besonders in Japan gebe es bereits steuerliche Förderungen umweltfreundlicher Antriebe. Dies sei auch für Europa wünschenswert. "Dabei geht es mir nicht um eine dauerhafte Subvention für die Hersteller, sondern um ein mittelfristiges Signal an die Kunden", so Renschler.

Gleichzeitig forderte er die Harmonisierung der Emissionsgrenzwerte in den großen etablierten Märkten USA, Europa und Japan.

Zu umweltfreundlichen Fahrzeugen zählt Daimler zunächst Lkw und Busse mit Hybridantrieb. Eine weitere Möglichkeit, um Emissionen zu senken, ist die Verwendung von alternativen Kraftstoffen. Langfristig wird die Brennstoffzelle herkömmliche Verbrennungsmotoren ablösen. Bereits heute hat Daimler rund 1500 Busse der US-Marke Orion, mehr als 100 Freightliner-Fahrzeuge sowie 200 Lkw und Busse der japanischen Tochter Fuso mit Hybridantrieb im Einsatz. Dazu kommen 1500 erdgasbetriebene Lkw und Busse der Marke Mercedes-Benz. "Unsere umweltfreundlichen Nutzfahrzeuge sind schon heute keine Prototypen mehr, sondern reale Fahrzeuge im Kundeneinsatz", so Renschler. In Nordamerika will Daimler in den nächsten drei Jahren 1500 M2 Hybrid-Lkw unter dem Freighliner-Label sowie eine Hybrid-Ausführung des Schulbusses von Thomas Built Buses bauen. In Japan kommt die zweite Generation des Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid auf den Markt. In Europa gehen die ersten Hybrid-Lkw von Mercedes mit dem mittelschweren Atego BlueTec Hybrid an Kunden in Deutschland, Frankreich und Tschechien.

Gegenüber den heutigen Dieselfahrzeugen kosten die Hybride laut Daimler rund ein Drittel mehr. Beim Canter sind dies rund 6000 Euro, beim Orion-Bus belaufen sich die Mehrausgaben sogar auf 150.000 US-Dollar. Renschler stellte klar, dass sein Unternehmen diese Technologie schnellstmöglich auf eine breite Basis stellen kann. Dazu müsse allerdings die Wirtschaftlichkeit stimmen. "Sobald die Nachfrage da ist, sind wir bereit die Stückzahlen zu erhöhen", so der Manager. Gleichzeitig hob er hervor, dass gerade im preissensiblen Nutzfahrzeuggeschäft Skaleneffekte ein zentraler Erfolgsfaktor sind.