Daimler favorisiert Magna für Einstieg bei MBtech

Sindelfingen. Bei der Suche nach einem strategischen Partner für die Engineering-Tochter MBtech setzt Daimler auf den kanadisch-österreichischen Zulieferkonzern Magna. "Der Trend geht zu Magna, aber Daimler muss die Braut noch schmücken", sagte eine mit dem Vorgang vertraute Person zur Automobilwoche. Die Geschäftsführung von MBtech favorisiere allerdings den französischen Personaldienstleister Akka. Ein zweiter Insider bestätigte diese Informationen. Während sich die vertiefte Unternehmensprüfung (Due Dilligence) hinzieht, drängt die Zeit: Schon 400 MBtech-Spezialisten haben die Daimler-Tochter verlassen. Der Deal soll in den kommenden Wochen zum Abschluss kommen.

Der Stuttgarter Autokonzern will schon seit längerem seine kommerziell enttäuschende Engineering-Tochter neu ausrichten. Noch immer ist MBtech mit den weltweit 2900 Mitarbeitern und einem Umsatz von 300 Millionen Euro fast ausschließlich für den Mutterkonzern tätig. Deshalb sucht das Unternehmen einen strategischen Partner, der die Mehrheit und die unternehmerische Führung übernimmt. Daimler will langfristig einen Minderheitsanteil behalten.

Nach Informationen der Automobilwoche pokert Magna in den Verhandlungen mit Daimler um die Garantie möglichst vieler Entwicklungsaufträge zur Auslastung der Kapazitäten. Als Stolperstein könnte sich auch das Testgelände in Papenburg erweisen, das nach Einschätzung mehrerer Experten kaum wirtschaftlich zu betreiben ist. Dazu komme ein hoher Investitionsbedarf, um MBtech, das organisatorisch und infrastrukturell eng mit Daimler verwoben ist, auf eigene Füße zu stellen. "Mit der heutigen Ausrichtung ist das Unternehmen nicht wettbewerbsfähig", so ein Insider. Einer Expertenschätzung zufolge könnte der Preis für den Mehrheitsanteil an der renditeschwachen MBtech zwischen 150 und 200 Millionen Euro liegen.

Deshalb gilt der Akka-Konzern mit einem Umsatz von 400 Millionen Euro bei Daimler als zu schwach und damit zweite Wahl. Die MBtech-Chefs hingegen würde den Einstieg der Franzosen gerne sehen. Dies würde MBtech aufwerten und ihnen größere Freiheit ermöglichen, weil sich Akka bislang auf die Bereitstellung von Engineering-Personal konzentriert hat und über kein Know-how im Projektgeschäft verfügt. Mit der Übernahme von MBtech würde Magna mindestens zur Nummer zwei im Engineering-Markt. Je nach Geschäftsverlauf könnte der Zulieferkonzern sogar am Marktführer AVL vorbeiziehen (siehe Tabelle).

Der französische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS, an dem Daimler 15 Prozent hält, ist nach neueren Erkenntnissen nicht in Übernahmegesprächen. Im letzten Bericht der Automobilwoche hatte das Unternehmen noch zum potenziellen Interessentenkreis gezählt. Die Aton-Gruppe als Eigentümer des Entwicklungsdienstleisters Edag ist - obwohl immer wieder als Bieter genannt - seit längerem nicht mehr dabei. Auch der französischen Engineering- und IT-Dienstleister Altran, der derzeit den deutschen Markt nach einem geeigneten Übernahme-Kandidaten sondiert, verschmäht MBtech (siehe Bericht in der neuesten Automobilwoche Ausgabe 22, die am Montag, den 17.10.2011 erscheint). (Grafik: Automobilwoche)