Conti startet Serienproduktion von Lithium-Ionen-Batterien

Klaus-Dieter Flörecke

Der Zulieferer Continental hat in Nürnberg die Fertigung von Lithium-Ionen-Batterien für Hybridfahrzeuge aufgenommen. Die Jahreskapazität der Produktionslinie liegt bei 15.000 Akkus. Bei entsprechender Nachfrage lässt sich die Kapazität kurzfristig auch verdoppeln.

Mittwoch, 24. September 2008, 18.22 Uhr

Nürnberg. Der Zulieferer Continental hat in Nürnberg mit der Serienproduktion von Lithium-Ionen-Batterien für Fahrzeuge mit Hybrid-Antrieb begonnen. Laut Vorstandschef Karl-Thomas Neumann ist Continental damit das weltweit erste Unternehmen, das die Serienproduktion Batterien dieses Typs für Hybridfahrzeuge aufgenommen hat. Am Standort in Nürnberg wurden mehr als drei Millionen Euro in den Aufbau der Fertigung investiert. 23 Mitarbeiter können pro Jahr bis zu 15.000 Lithium-Ionen-Batterien fertigen. Bei entsprechender Nachfrage könne die Produktionskapazität kurzfristig verdoppelt werden.

Die etwa 25 Kilogramm schwere Batterie hat einen Platzbedarf von rund 13 Litern. Damit kann der Elektromotor mit bis zu 19 Kilowatt den Verbrennungsmotor unterstützen und so etwa beim Beschleunigen oder Anfahren erheblich Treibstoff einsparen, heißt es bei Conti. Aufgeladen wird die Batterie beim Bremsen oder im Schubbetrieb, wenn das Fahrzeug also etwa vor einer roten Ampel ausrollt.

Stichwort: Hybrid-Antrieb

Als Hybrid-Antrieb wird im Automobilbau die Kombination eines Verbrennungsmotors (Benzin oder Diesel) mit einem Elektromotor bezeichnet. Die Debatte über Klimaschutz und Energieeinsparung verhalf der Technik in den vergangenen Jahren zum Durchbruch. Hybrid-Fahrzeuge kommen in vielen Fahrsituationen mit weniger Kraftstoff aus, weil ihr Verbrennungsmotor wegen des zusätzlichen Elektroantriebs weniger leisten muss, häufiger in einem niedrigeren Drehzahlbereich gehalten werden kann und weil beim Bremsen Energie zur Stromproduktion zurückgewonnen wird.

Besonders vorteilhaft ist der Hybrid-Antrieb im Stadtverkehr. Denn durch den Betrieb des Elektromotors als Generator kann etwa während der Bremsphasen des Fahrzeuges eine Rückgewinnung von Energie erfolgen. Diese Energie wird in einer Batterie zwischengespeichert. Dadurch lässt sich vor allem beim Stop-and-Go-Fahren Sprit sparen. Bei schnellen Autobahnfahrten gibt es dagegen kaum Vorzüge, weil dort die ganze Kraft des Verbrennungsmotors benötigt wird. Dennoch hat der Hybrid-Antrieb auch Nachteile. Das System ist in der Herstellung aufwendig und teuer. Vor allem die Stromspeicher - Nickel-Metallhydride oder neuerdings Lithium-Ionen - beanspruchen viel Platz und erhöhen das Gewicht. Daneben haben die wiederaufladbaren Batterien eine deutlich geringere Lebensdauer als die Motoren. Die Herstellung eines Hybridautos verschlingt auch deutlich mehr Energie als die eines herkömmlichen Wagens.

Erster Serieneinsatz im Mercedes S400 BlueHybrid

Erster Serieneinsatz der Lithium-Ionen-Batterie inklusive der Hybridtechnik erfolgt im Mercedes-Modell S400 BlueHybrid, der Mitte 2009 auf den Markt kommt. Laut Jörg Grotendorst, Leiter Business der Unit Hybrid Electric Vehicles der Conti Division Powertrain, muss die Batterie „über den gesamten vom Automobilhersteller geforderten Lebenszyklus, und das sind mindestens zehn Jahre, sicher und zuverlässig arbeiten“. Dank eines aufwändigen Batteriemanagements werde gewährleistet, dass die Batterie die geforderten zehn Jahre oder 160.000 bis 240.000 Kilometer Fahrleistung bei voller Funktionalität, Leistung und Sicherheit absolvieren kann.

Neumann rechnet damit, dass die Nachfrage nach Hybrid- und Elektrofahrzeuge ab dem Jahr 2010 signifikant ansteigen wird. So sollen es im Jahr 2010 weltweit rund eine Million Fahrzeuge sein, für 2012 geht er von einer Verdoppelung aus.