Bosch investiert jährlich 400 Millionen Euro in Elektroantrieb

Schwieberdingen. Bosch will in den kommenden Jahren massiv in die Elektrifizierung des Antriebsstrangs investieren - und gleichzeitig den Verbrennungsmotor deutlich sparsamer machen. "Wir verstehen uns als Treiber für Elektromobilität. Deshalb werden wir jährlich rund 400 Millionen Euro in die Entwicklung solcher Lösungen investieren", so Rolf Bulander, der zum 1. Juli den Geschäftsbereich Gasoline Systems mit einem Umsatz von zirka fünf Milliarden Euro übernommen hat. Dort sind alle Aktivitäten rund um den Benzinmotor sowie den Hybrid- und Elektroantrieb gebündelt. Bislang investiert der Bereich ungefähr 500 Millionen Euro in die Forschung und Entwicklung des herkömmlichen Antriebsstrangs mit Verbrennungsmotor.

Heute entwickeln weltweit rund 800 Mitarbeiter Technologien für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Dazu kommen weitere 650 Mitarbeiter im Batterie-Joint Venture SB LiMotive mit Samsung. Bosch will ein vollständiges Produktportfolio anbieten. Dazu zählen die Kernkomponenten wie die Leistungselektronik und drehmomentstarke Elektromotoren, komplette Lithium-Ionen-Batterien sowie Ladegeräte und -stationen bis hin zu Navigationslösungen. "Wir sehen bei der Elektrifizierung des Antriebsstrangs gute Chancen einen sehr viel größeren Wertschöpfungsanteil im Auto als heute zu erreichen", so Bulander. Das hänge allerdings von der Politik der Hersteller ab. Diese würden derzeit noch stark auf Eigenentwicklungen und Kooperationen mit strategischen Partnern setzen als auf Systemlieferanten wie Bosch.

"Die Zukunft wird elektrisch sein, das ist eindeutig so. Weil aber noch nicht abzusehen ist, zu welchem Zeitpunkt sich welche Technologien auf breiter Front durchsetzen, müssen wir eine große Vielfalt an Antriebslösungen zu möglichst günstigen Kosten zur Verfügung stellen", so der Manager mit Blick auf heutige Antriebsstrangalternativen bestehend aus Benzin- und Dieselaggregaten, alternativen Kraftstoffen sowie Hybridfahrzeugen und Elektroautos mit Rangeextendern. In den nächsten zwanzig Jahren wird den Stuttgartern zufolge - vor allem aufgrund der nach wie vor hohen Batteriekosten - der Verbrennungsmotor weiter dominieren. Bei einem Neufahrzeugmarkt von rund 100 Millionen Einheiten dürften laut Bosch im Jahr 2020 nur drei Millionen auf Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride sowie sechs Millionen auf Hybride entfallen. Das Einsparpotenzial des Verbrennungsmotors bei Verbrauch und Emission beziffert Bosch auf 30 Prozent.

Das Batterie-Joint Venture will im kommenden Jahr mit der Großserienproduktion von Lithium-Ionenzellen starten. Erster Kunde ist BMW. Die Münchner wollen ab 2011 eine Erprobungsflotte für das Elektrofahrzeuge Concept ActiveE bauen. "Darüber hinaus sind wir mit einer Vielzahl von Autoherstellern in erfolgversprechenden Gesprächen über die Lieferung von Zellen und Batterien für Hybrid-und Elektrofahrzeuge", so Joachim Fetzer, der das Gemeinschaftsunternehmen leitet. Bis 2015 will der Manager einen Preis für eine Batterie mit 35 Kilowattstunden von rund 12.000 Euro erreichen.

Auf der Fahrzeugseite rechnet Bosch in den nächsten drei Jahren mit vier bis fünf Serienanläufen von Hybrid- und Elektrofahrzeugen pro Jahr. "Ende 2011 starten wir mit dem ersten Elektrofahrzeug", kündigt Matthias Küsell, Leiter Entwicklung und Kundenprojekte Elektrofahrzeug- und Hybridsysteme an. Heute liefert Bosch das Parallel-Hybridsystem für die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg. Mit PSA gibt es eine Entwicklungskooperation für Diesel-Hybride mit elektrischem Allradantrieb. Ab 2011 soll der Van 3008 kommen, dessen Vorderachse vom Verbrennungsmotor angetrieben wird, während ein Elektromotor an der Hinterachse sitzt.