"Bei uns herrscht Kampfgeist in der gesamten Organisation"

Kecskemét. Mit dem neuen Kompaktwagenwerk in Ungarn hat Daimler einen weiteren Meilenstein auf dem angestrebten Ziel zum Premiumhersteller Nummer eins erreicht. "Mercedes-Benz setzt seine Wachstumsstrategie konsequent weiter um. Bei uns herrscht Kampfgeist in der gesamten Organisation, um auch beim Absatzvolumen wieder der führende Hersteller von Premiumautomobilen zu werden. Wir kennen die Herausforderungen und wir werden sie bewältigen", sagte Daimler- und Mercedes-Chef Dieter Zetsche vor Investoren und Analysten anlässlich der Werkseröffnung im ungarischen Kecskemét, wo neben dem Stammwerk in Rastatt die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse vom Band läuft. Für das erste Quartal des laufenden Jahres stellte Zetsche einen Rekordabsatz in Aussicht. Im Vorjahreszeitraum hat die Marke Mercedes 280.552 Einheiten und die gesamte Sparte inklusive Smart und Maybach 305.533 Fahrzeuge verkauft.

Die Pkw-Sparte Mercedes-Benz Cars hat im vergangenen Geschäftsjahr Rekordergebnisse vorgelegt. Der Umsatz betrug 57,4 Milliarden Euro, der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) belief sich auf knapp 5,2 Milliarden Euro. Dies entspricht einer Umsatzrendite von neun Prozent. Der Absatz lag bei 1,381 Millionen Fahrzeugen. Trotz dieser Ergebnisse ist Mercedes sowohl beim Absatz als auch bei der Profitabilität nur auf dem dritten Platz hinter den Premiumkonkurrenten BMW und Audi. Bis 2020 will die Sparte nun wieder die Nummer Eins werden bei Absatz und Profitabilität. Dabei bekräftigte der Stuttgarter Autohersteller das Ziel, 2014 mehr als 1,5 Millionen und 2015 mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge ohne die Kleinstwagenmarke Smart zu verkaufen. Die Betonung liege dabei auf "mehr", so Zetsche. Im Jahr 2013 will Mercedes die Zielrendite von zehn Prozent schaffen und im Durchschnitt über die Konjunkturzyklen halten.

Die Volumenausweitung baut in starken Maß auf die Kompaktklasse auf. Hier erweitert Mercedes das Portfolio von bislang zwei Modellen - der A- und B-Klasse - auf fünf Derivate: Die konservative B-Klasse, die auf Eroberung gebürstete A-Klasse, ein SUV sowie ein viertüriges Coupé und einen Shooting Brake. Mindestens zwei Modelle werden im neuen Werk in Ungarn gebaut. Insgesamt plant Mercedes dort nach heutigem Stand einen Ausstoß von 100.000 Fahrzeuge pro Jahr im Zweischicht-Betrieb. Weil die Arbeitskosten deutlich unter denen in Deutschland liegen, spielt die Fabrik eine wichtige Rolle, um die angestrebte Rendite von drei bis fünf Prozent im Kompaktsegment zu erreichen. Dazu kommt die Industrialisierung der Kompaktklasse in China. Auch die Oberklasse wird von drei auf sechs Modelle ausgeweitet.

Wachstumschancen sieht Mercedes vor allem in den Schwellenländern China und Indien sowie in den USA. Es sei die klare Vorgabe, in diesen Märkten überdurchschnittlich zu wachsen und die Wettbewerbsposition weiter zu verbessern", so Zetsche.

In Europa bekräftigte der Daimler-Chef das Ziel, den durchschnittlichen CO2-Ausstoß der Fahrzeugflotte von heute 150 g/km auf 125 g bis zum Jahr 2016 zu verringern.

Zur Verbesserung der Profitabilität soll auf der einen Seite die Architektur-und Modulstrategie beitragen. Allein der Modulbaukasten steht für Einsparungen von 1,5 Milliarden Euro. Dadurch sei die Sparte in der Lage, Kostenbelastungen auszugleichen, die sich aufgrund steigender Rohstoffpreise sowie Investitionen in CO2-Reduzierung abzeichneten, so Zetsche. Dazu kommen Kooperationen mit Renault und Nissan. Außerdem sieht sich Mercedes durch eine höhere Flexibilität in den internationalen Produktionswerken heute besser in der Lage als früher, schnell auf Nachfrageschwankungen reagieren zu können. Im Jahr 2015 will die Pkw-Sparte die Fertigungszeit für ein Fahrzeug auf 30 Stunden (hours per vehicle - hpv) drücken. Mercedes machte keine Angaben zur heutigen Produktionszeit. (Foto: Daimler)