Batteriekosten sind entscheidend für Verbreitung von E-Autos

München. Die Verbreitung von Elektroautos hängt neben der technischen Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge maßgeblich von den Kosten der Batterien ab. "Ohne größeren Technologiesprung werden die Kostendegressionen kaum ausreichen, um eine weite Verbreitung der Elektroautos zu ermöglichen.“ Zu diesen Ergebnissen kommt die Studie "Batteries for Electric Cars—Challenges, Opportunities, and the Outlook to 2010“ der Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG). Damit wird der Markt für Elektroautos noch auf lange Zeit von direkten Zuschüssen, steuerlichen Subventionierungen oder deutlich höheren Treibstoffpreisen abhängen, so die Autoren.

Trotz der technologischen Hürden prognostiziert die Studie ein stetiges Marktwachstum für Elektroautos und Elektroautobatterien (inklusive Mild und FullHybrids, Plug-ins und Range Extenders). Bei dem laut BCG "wahrscheinlichsten Szenario“ könnten 2020 bereits 26 Prozent der Neuwagen in China, Japan, den USA und Westeuropa über Elektro- oder Hybridantriebe verfügen – also rund 14 Millionen Autos. Der weltweite Markt für Lithium-Ionen-Batterien könnte im selben Jahr 25 Milliarden Dollar erreichen. Also dreimal so viel, wie aktuell für die vor allem für Konsumgüterprodukte wie Handys oder Laptops genutzten Batterien ausgegeben wird, zieht BCG einen Vergleich.

Der Studie zufolge werden die Preise, die die Fahrzeughersteller für Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminium-(NCA-)Batterien zahlen müssen, bis 2020 um 60 bis 65 Prozent sinken: von derzeit 990 bis 1220 Dollar pro kWh auf 360 bis 440 Dollar pro kWh. Die Kosten für einen 15-kWh-Battery-Pack würden damit laut BCG von 16.000 Dollar auf rund 6000 Dollar fallen. Dementsprechend könnte der Endverbraucherpreis von derzeit 1400 bis 1800 Dollar pro kWh auf 570 bis 700 Dollar pro kWh sinken. Allerdings würden die Batterien mit 8000 bis 10.000 Dollar weiterhin einen großen Anteil der Anschaffungskosten für den Endverbraucher ausmachen, sind die Autoren überzeugt. "Angesichts der höheren Anschaffungskosten werden die Verbraucher genau prüfen, ob sich ein Elektroauto gegenüber einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor überhaupt lohnt“, sagt BCG-Geschäftsführer Georg Sticher. "Insgesamt werden die Kaufentscheidungen in Zukunft noch komplexer sein als bisher, da die Verbraucher neben Betriebskosten und Produkteigenschaften auch Schadstoffausstoß und Reichweitenbeschränkungen berücksichtigen müssen.“

Die meisten Käufer erwarten, dass sich ein Elektroauto spätestens drei Jahre nach dem Kauf amortisiert. Aktuelle staatliche Förderprogramme reichen von rund 3000 Dollar pro Elektroauto in China bis zu rund 7500 Dollar in Frankreich, Deutschland und den USA. Werden diese Förderprogramme bis 2020 ausgedehnt, lohnt sich der Kauf eines Elektroautos in den USA und Westeuropa dann schon nach ein bis fünf Jahren statt – wie bisher – nach neun bis fünfzehn Jahren. Ohne derartige Anreize rechnen die BCG-Experten allerdings mit einer deutlich langsameren Marktentwicklung.

Energiespeicherkapazitäten, Aufladezeiten und Infrastrukturanforderungen stellen laut BCG weitere Herausforderungen für den Elektroautomarkt dar. Ohne technologischen Durchbruch wird die Reichweite eines Elektroautos weiterhin bei lediglich 250 bis 300 Kilometern liegen, bevor der Fahrer die Batterien aufladen muss. Elektrofahrzeuge, die ebenso bequem sind wie ein Auto mit Verbrennungsmotor – also erst nach rund 500 Kilometern die nächste Tankstelle ansteuern müssen und wenige Minuten später wieder abfahrbereit sind –, werden in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich nicht auf dem Massenmarkt verfügbar sein, vermuten die Autoren.

Momentan kooperieren die Automobilkonzerne eng mit den Herstellern von Elektroautobatterien, um bei der Entwicklung neuer Technologien von Anfang an vorne mit dabei zu sein. Die Autoren der BCG-Studie erwarten jedoch, dass die Automobilkonzerne sich bald wieder an ihren etablierten und bewährten Zulieferern orientieren. Für alle an diesem Markt beteiligten Unternehmen – Autokonzerne, Zulieferer, Batteriehersteller, Chemie- sowie Energieunternehmen – gilt: Die Unterstützung durch die Regierungen wird auf lange Sicht eine entscheidende Rolle spielen. "Momentan hält die großflächige Einführung von Elektroautos einer normalen Projektrenditeentscheidung kaum stand. Die schnelle Weiterentwicklung und Marktdurchdringung kann nur mit Hilfe von regulativen Eingriffen und staatlichen Förderungen sichergestellt werden“ analysiert Sticher.