Bahnstreik: Autoindustrie befürchtet Produktionsausfälle

München. Die Autohersteller wappnen sich für den angekündigten Bahnstreik: Um einen Abbruch der Logistikkette und daraus resultierende Produktionsausfälle zu verhindern, setzen die Autohersteller ab heute die bereits erprobten Notfallpläne ein weiteres Mal ein. Die Lokführergesellschaft GDL hatte am gestrigen Dienstag angekündigt, bundesweit den gesamten Bahnverkehr zu bestreiken. Der Arbeitskampf im Güterverkehr beginnt am heutigen Mittwoch um 12 Uhr und soll zunächst bis kommenden Samstag bis um 2.00 Uhr in der Früh laufen.

Bei dem vorangegangenen 42-Stunden-Streik der Bahn im Güterverkehr (8. bis 10. November) hatte die deutsche Automobilindustrie mithilfe der Nofallpläne einen Produktionsausfall noch vermeiden können. Fraglich ist allerdings, ob diese Notfallpläne auch bei diesem längeren, zunächst für 62 Stunden geplanten Streik einen größeren Schaden verhindern können. „Dieser angekündigte Streik stellt unsere Logistik vor noch größere Herausforderungen als dies schon beim ersten Streik der Fall war“, sagte ein Audi-Sprecher. Ernst-Hermann Krog, Leiter der Markenlogistik von Audi, schließt Produktionsausfälle nicht aus.

Auch bei BMW spricht man von einer „großen logistischen Herausforderung“. Audi hat sich bereits frühzeitig Speditionskapazitäten gesichert, um Neuwagen von den Werken Ingolstadt und Neckarsulm abtransportieren zu können. Im Normalfall transportiert der Ingolstädter Autobauer Neufahrzeuge zu 60 Prozent über die Schiene, zudem ein Drittel der Materialversorgung. Wie der Audi-Sprecher mitteilte, hat der Premiumhersteller die Zusicherung der Bahn, dass die "Automotive Transporte sehr hohe Priorität genießen".

Es sei ausgeschlossen, „den kompletten Transport von der Schiene auf die Straße zu verlegen", gibt der Audi-Sprecher zu bedenken. Allein vom Werk Ingolstadt würden im Normalfall täglich mehr als 1000 Neufahrzeuge mit dem Zug transportiert, "das bedeutet, wir benötigten im Streikfall täglich zusätzlich 125 Lkw". Die Materialversorgung schlägt zusätzlich pro Tag mit 120 Bahn-Wagons zu Buche, nach Angaben des Unternehmens würden weitere 240 Laster benötigt, um die Waren über die Straßen zu transportieren. Insgesamt müssten im Streikfall also täglich 365 Lkw zusätzlich eingesetzt werden – ein Ding der Unmöglichkeit. Beim Mutterkonzern Volkswagen sind täglich für den Transport von Neuwagen und Komponenten 2000 Eisenbahnwagons in Einsatz. Auch die Wolfsburger können in den kommenden Tagen nur einen Teil Transportvolumens auf die Straße verlegen.

Die Logistik-Experten von Audi haben zusätzliche „Pufferflächen“ angemietet, um Autos zwischen lagern zu können. So haben sie beispielsweise auf dem Messegelände in Ingolstadt Platz für 2300 Autos gesichert. Auch BMW hat in oder nahe den Werken München, Dingolfing, Regensburg und Leizpig Flächen frei geräumt oder angemietet, um Fahrzeuge lagern zu können. Beim ersten Streik seien diese Flächen aber noch nicht genutzt worden, erklärt ein Sprecher.

Der Kölner Hersteller Ford ist nicht so stark wie die Wettbewerber vom Streik betroffen, weil er einen Großteil seiner Neuwagen via Schiff abtransportiert. „Der Hafen ist 300 Meter vom Band entfernt“, so ein Ford-Sprecher. „Das Hauptvolumen von täglich zirka 2000 Neufahrzeugen tragen Autoschiffe über den Rhein.“ Beim 42-Stunden-Streik sei zudem ein Großteil der Komponentenlieferung „nahtlos von der Schiene auf den Lkw“ umgeleitet worden, so zum Beispiel die Armaturentafeln des Zulieferers Visteon für die Fusion- und Fiesta-Produktion im Kölner Werk. Beim Wettbewerber Opel werden rund 50 Prozent der Neufahrzeuge über die Schiene transportiert, die Teileversorgung über die Zulieferer erfolge überwiegend über die Straße, so ein Sprecher, der sich zu möglichen Auswirkungen des Bahnstreiks nicht äußern wollte.

Im Gegensatz zu den Volumenherstellern hat Porsche aufgrund der geringerern Produktionszahlen kein Problem mit der Lagerung der neuen Fahrzeuge. Doch auch die Stuttgarter hoffen auf ein baldiges Ende des Streiks. Zwar können sie die Teilelieferung zum Zulieferer Valmet nach Finnland, der den Sportwagen Boxter montiert, vom der Bahn auf Lkws verlegen. Doch die Karossen aus der VW-Fabrik Bratislava ins Porsche Werk Leipzig, in dem der Geländewagen Cayenne gebaut wird, können aufgrund spezieller Wagons und spezieller Be- und Entladevorrichtungen nur mit der Bahn transportiert werden. „Wenn der morgendliche Zug nicht kommt, steht die Produktion in Leipzig im Laufe des Tages still“, so ein Porsche-Sprecher. Allerdings habe die Bahn-Tochter Schenker Automotive, der Logistikpartner der Stuttgarter, zugesichert, dass er im Notfall die Züge von Privatunternehmen einsetzen werde, damit die Karossen aus Bratislava pünktlich nach Leipzig gelangen.

Auch Daimler konnte die negative Folgen des ersten Bahnstreiks im Güterverkehr abwenden: „Die Anlieferung von Material und Teilen wurde zum größten Teil auf Lkw umgestellt“, so eine Sprecherin. Lediglich „beim Abtransport von Fahrzeugen gab es leichte Verzögerungen, ohne dass die Marktversorgung bislang ernsthaft gefährdet war“. Daimler ist für den heute beginnenden Arbeitskampf bei der Bahn gerüstet, „bei lang angelegten Streiks können wir Anpassungen in unserem Produktionsprogramm aber nicht ausschließen“.

Vom Streik der Lokführer im Güterverkehr sind besonders Industriebetriebe betroffen, die just in time produzieren. In den Fabriken werden die Komponenten erst kurz vor ihrem Einbau an das Montageband geliefert, um Lagerkosten zu sparen. In der Autoindustrie werden die Teile nicht nur just in time, sondern auch just in sequence geliefert. Das bedeutet, die Komponenten werden nicht nur pünktlich ans Band, sondern auch in der richtigen Reihenfolge angeliefert. Diese ausgeklügelte Logistik birgt einen immensen wirtschaftlichen Vorteil, gerät allerdings im Streikfall zum Problem: Reißt der kontinuierliche Nachschub ab, gerät die Produktion schnell ins Stocken oder kommt ganz zum Erliegen.

Der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie, Matthias Wissmann, hatte die Gewerkschaft GDL deshalb bereits ausdrücklich vor weiteren Streiks gewarnt. Ein längerer Ausstand werde „die Transportabläufe der Wirtschaft erheblich behindern und damit auch die Lieferkette der Automobilindustrie empfindlich treffen“.