B-Klasse - Klotzen statt Kleckern

Sindelfingen. Bei der Entwicklung der neuen B-Klasse durften die Mercedes-Entwickler klotzen statt kleckern."So viele Neuheiten auf einen Schlag gab es noch bei keinem Modellwechsel in der Geschichte von Mercedes-Benz", so Forschungs- und Entwicklungschef Thomas Weber. Der Stuttgarter Autohersteller gibt derzeit einen Ausblick auf die Kerntechnologien der B-Klasse, die im November auf den Markt kommen wird. In dem Sports Tourer genannten kompakten Van mit der bekannt hohen Sitzposition debütiert ein völlig neu entwickelter Vierzylinder-Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, der auf Quereinbau adaptierte bekannte Diesel (OEM651) sowie erstmals ein Doppelkupplungsgetriebe, das Mercedes in Eigenregie konzipiert hat und auch selbst baut. Dazu kommt ein neues Handschaltgetriebe sowie neue Assistenzsysteme.

Die neue Kompaktwagengeneration (heutige A- und B-Klasse) ist ein wichtiger Pfeiler in der Strategie von Mercedes: Die Stuttgarter bauen die Modellpalette auf mindestens vier Varianten - darunter ein SUV und ein Coupé aus. Dadurch sollen neue und vor allem jüngere Kunden erobert werden. Wirtschaftlich gesehen ist die Baureihe von höchster Bedeutung. Nicht nur die Stückzahlen sollen stark steigen, Mercedes will durch die Integration von Modulen und Komponenten in den Markenbaukasten erstmals eine anständige Rendite im Kompaktsegment erzielen. Umgekehrt dürften die Investitionen in Entwicklung und Produktion der neuen Baureihe und des Powertrains nach Branchenkennern mehrere Milliarden Euro betragen.

Damit der Aufschlag möglichst ein Ass wird, hat Daimler die neue A- und B-Klasse-Generation auf eine völlig neue Architektur gestellt, die ohne die bekannte Sandwichbauweise auskommt. Bei Elektro- oder Brennstoffzellen-Versionen kann ein doppelter Boden zur Aufnahme der Batterien allerdings im Rahmen der Serienfertigung als Modul montiert werden. Dazu kommt die ebenfalls auf einem weißen Papier entstandene Benzinmotorenfamilie, die künftig in alle anderen Mercedes-Baureihen einziehen soll und deshalb auf Front-Quer und Heck-Längs-Antrieb ausgelegt wurde.

Der neue Vierzylinder-Ottomotor (M270) verwendet die eigene strahlgeführte Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren der dritten Generation. Dazu kommt eine doppelte Turboaufladung. In der neuen B-Klasse kommt zunächst ein 1,6-Liter-Aggregat mit 122 PS und 156 PS auf den Markt. Im NEFZ emittiert der Basismotor 134 g Co2, was einem Verbrauch von rund 5,7 Liter entspricht.

Auch auf der Dieselseite erhält der Mercedes-Van einen neue Motorisierung: Dabei handelt es sich um den aus der C- bis S-Klasse bekannten Vierzylinder-Diesel (OM 651), der nun auf Quereinbau umgerüstet wurde. Die Start-Stopp-Funktion ist bei allen Motorisierungen serienmäßig.

Abgelöst wird das bisherige CVT-Getriebe: Zum ersten Mal bringt Mercedes ein Doppelkupplungsgetriebe auf den Markt, das selbst entwickelt wurde und auch in Eigenregie gebaut wird. Das 7G-DCT ist bis zu einem Drehmoment von 350 NM ausgelegt. Der Wirkungsgrad ist laut Mercedes um neun Prozent besser als der des CVT und erreicht erstmals die Effizienz eines Schaltgetriebes. Auch dieses wurde neu entwickelt und besitzt eine Reihe von Gleichteilen mit dem DCT.

Für einen geringen Verbrauch soll auch die stark verbesserte Aerodynamik sorgen. Die neue B-Klasse kommt auf einen Luftwiderstandswert (cw) von 0,26. Das ist den Stuttgartern zufolge der Bestwert in der Klasse. Zum Vergleich: Der VW Golf hat einen cw-Wert von 0,31, der Ford Focus von 0,32. Das Mercedes-E-Coupé als das Serienfahrzeug mit dem weltweit geringsten Luftwiderstand kommt auf 0,24. "Um diesen ausgezeichneten Wert zu erreichen, war bei der B-Klasse eine Vielzahl von Maßnahmen nötig", so Weber. Dazu zählt die vorteilhafte Grundform des Designs sowie zahlreiche Optimierungen im Detail wie bei der Vorderradumströmung, der Unterbodengestaltung und der Kühlluftströmung.

Als Weltneuheit im Kompaktsegment präsentiert Mercedes die serienmäßige Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten. Das radargestützte System soll die Gefahr eines Auffahrunfalls verringern. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lösungen auf dem Markt geht Mercedes in Geschwindigkeitsbereiche über 30 Km/h. Besteht die Gefahr eines Auffahrunfalls, warnt das System zunächst den Fahrer und bereitet den Bremsassistenten auf eine möglichst punktgenau Bremsung vor.