Autohandel in China stellt Audi vor neue Herausforderungen

Peking. Seine beruflich derzeit vielleicht wichtigste Leitlinie verdichtet Johannes Thammer auf wenige Worte. "Wir sind hier in China", sagt der President der Audi Sales Division im Reich der Mitte. "Und da ist fast nichts unmöglich". Mit einigen Teamkollegen ist Thammer nach Schanghai gereist, um Journalisten aus Europa vorab das Konzept eines neuen Verkaufs- und Service-Terminals zu präsentieren, den Audi in der boomenden Metropole in wenigen Wochen in Betrieb nehmen wird. Mehr als 200.000 Fahrzeuge wird Audi im laufenden Jahr in China verkaufen. Einige Modelle sind so gefragt, dass die Manager der Marke mit den vier Ringen nicht umhin kommen, Bestellwünsche abzulehnen. "Der Ausbau von Vertrieb und Service hat höchste Priorität", betont Thammer.

Für die VW-Premiummarke entwickelt sich der chinesische Markt in jeder Hinsicht mit rasanter Geschwindigkeit. "Vom ersten Spatenstich bis zur Aufnahme des Kundenbetriebs in unserem neuen Terminal in Schanghai wird kaum ein Jahr vergangen sein", sagt Thammer. "Im hessischen Frankfurt zum Beispiel würden wir dafür mindestens einen doppelt so langen Zeitraum benötigen". Ein Grund für das enorme Tempo sind die "sehr guten Beziehungen" (Thammer) der chinesischen Investoren, mit denen Audi beim Ausbau seines Vertriebs- und Servicenetzes kooperiert, zu den örtlichen Behörden. Ein anderer Grund ist die immense Nachfrage in China, die Audi nur mit Höchstgeschwindigkeit und größtmöglichem Einsatz bewältigen kann.

Der Sportwagen R8 etwa, den Audi aus Deutschland nach China exportiert, ist dort komplett ausverkauft. Im Schauraum zu Schanghai kann Thammer daher momentan kein einziges Exemplar des Zweisitzers präsentieren. Und das wird auf absehbare Zeit wohl auch so bleiben. Denn trotz seines exoribitant hohen Preises von umgerechnet rund 300.000 Euro findet in China jeder R8 sofort unbesehen einen Käufer. "Das Durchschnittsalter der R8-Eigner beträgt hier gerade einmal 24 Jahre", erläutert Thammer. Den typischen Kunden beschreibt er als Angehörigen der "second generation", jener betuchten Bevölkerungsschicht also, die es in der stürmisch wachsenden Wirtschaft Chinas zu beträchtlichem Reichtum gebracht hat – und einen Audi R8 als vortreffliches Präsent zur bestandenen Abschlussprüfung an der höheren Schule erachtet.

Die Modelle A4, A6 und Q5 sind in dem asiatischen Wachstumsland so stark gefragt, dass Audi sie in einer hochmodernen Fabrik in China produziert. "In Vertrieb und Service der Fahrzeuge gilt es, landestypische Besonderheiten aufmerksam zu beachten", sagt Thammer. So erscheint in China das Gros der Audi-Fahrer ohne jede Terminabsprache in der Werkstatt. Ölkontrolle, Reifenwechsel, große Inspektion – "alles muss sofort erledigt werden", so Thammer, "und die Kunden würden den Monteuren dabei am liebsten über die Schulter sehen". Daher richtet Audi in den chinesischen Handels-Terminals komfortabel ausgestattete Lounges ein, in denen die Kundschaft über große Monitore die Arbeiten an ihren Fahrzeugen verfolgen kann.

Auch im Service steht Audi in China vor neuen Herausforderungen. So werden die Limousinen der Marke bevorzugt von einem Chauffeur gesteuert, der oft stundenlang mit laufendem Motor vor Restaurants oder Geschäftszentren auf seine Passagiere warten muss. "Für die Berechnung der Service-Intervalle würde es auf diesem Markt durchaus Sinn ergeben, nicht die zurückgelegten Kilometer zu zählen", sagt Thammer, "sondern die Betriebsstunden". Entsprechende Pläne werden am Audi-Stammsitz in Ingolstadt gerade geprüft. "Es ist allerdings nicht ganz leicht, in die Gehirne deutscher Ingenieure die Botschaft zu transportieren, dass ein Chinese nur äußerst ungern selbst die Motorhaube seines Autos öffnet, meist kaum in der Lage ist, den Ölstand zu kontrollieren, und daher bei Servicekonzepten die in Europa oder den USA bewährten Ansätze oft nicht funktionieren können".

Auch die im Flächenstaat China oft immens langen Wege bis zur nächsten Werkstatt muss Audi bei innovativen Wartungskonzepten berücksichtigen. "Im weitläufigen Westen des Landes, wo auch wir noch deutlich unterrepräsentiert sind, kommt es vor, dass ein Kunde 1.200 Kilometer bis zum nächsten Audi-Stützpunkt zurücklegen muss", räumt Thammer ein. "Für eine Richtung, wohlverstanden", fügt der President der Audi Sales Division an. Kein Wunder also, dass der Premiumanbieter sein Händler- und Servcienetz im Reich der Mitte schnellstmöglich ausbauen will. Rund 160 Betriebe umfasst das Netz momentan; schon bis Ende des laufenden Jahres soll die Anzahl auf 180 zulegen. Die lukrativen Geschäftschancen in China kann und will sich auch Audi nicht entgegen lassen. "82 Prozent unserer chinesischen Kunden sind Barzahler", sagt Thammer. "Oft erscheinen die Kaufinteressenten mit edlen Reisetaschen voller Banknoten in unseren Terminals", berichtet der Manager. Bevorzugt würden große Scheine . "Spezielle Geldzählmaschinen", so Thammer, "sind hier unerlässlich". In China ist eben fast nichts unmöglich.