Toyota: Mit Vollgas in die Krise

München/Köln. Das Krisenmanagement von Toyota gerät immer mehr in die Kritik. Der Rückruf von rund acht Millionen Fahrzeugen wegen fehlerhafter Gaspedale und weitere Qualitätsprobleme werden den weltgrößten Autobauer wohl noch auf Jahre hinaus schwer belasten. In den USA werden bereits Vergleiche gezogen zu ähnlichen Affären von Audi und Ford, von denen sich beide Marken jahrelang nicht erholt haben.

"Wenn Toyota schon länger von den Problemen Kenntnis hatte, hätten sie eher die Reißleine ziehen müssen“, kritisiert Willi Diez, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft IFA an der Hochschule Nürtingen Geislingen. Bei ihm hat das Krisenmanagement von Toyota "einen eher unprofessionellen Eindruck hinterlassen“.

Auch Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach, hält das Verhalten von Toyota in der Krise für "suboptimal“: "Spätestens seit dem Verdacht, dass Todesfälle denkbar sind, hätte man sofort konsequent handeln müssen.“

Und Burkhard Weller, Sprecher der deutschen Toyota-Händler, sieht das Hauptproblem denn auch weniger in dem technischen Defekt selbst als in der mangelhaften Kommunikation: "Das Thema hat uns kalt erwischt.“

Mittlerweile hat Toyota auf dem Heimatmarkt bereits das nächste Qualitätsproblem.

Seit Dezember 2009 sind fast 200 Klagen von Fahrern des Toyota-Hybridmodells Prius über fehlerhafte Bremsen eingegangen – die nächste Rückrufwelle droht. Eventuell ist auch ein Modell der Toyota-Luxusmarke Lexus betroffen.

Der Autobauer hat zwar das dritte Quartal seines Geschäftsjahres mit einem Nettogewinn von 1,2 Milliarden Euro abgeschlossen, doch der dürfte schnell verbraucht sein. Toyota selbst rechnet mit Kosten von bis zu 1,4 Milliarden Euro. Autoexperte Diez geht von zwei bis drei Milliarden Euro aus. Er verweist auf die Prozesslawine von Seiten verunglückter Toyota-Fahrer, die dem Konzern in Nordamerika droht.

Die Ratingagentur Moody's sieht im Rückruf von Toyota eine Chance für die US-Autobauer GM und Ford, das Image ihrer Marken langfristig wieder aufzupolieren. Im Januar musste Toyota bereits starke Absatzeinbußen hinnehmen. Die Verkäufe fielen auf ein Zehn-Jahres-Tief.

Diez befürchtet zudem, dass das sinkende Qualitätsimage von Toyota "negative Abstrahleffekte“ auf die anderen japanischen Autohersteller haben könnte.