Scharfe Konkurrenz

München. Der sechs Meter große und 2,4 Tonnen schwere Mercedes- Stern dreht sich seit Jahresanfang über der noch menschenleeren Pkw-Fabrik im südungarischen Kecskemét. Das weltweite Symbol für Luxus und Wohlstand lockt allerdings deutlich weniger Arbeitsuchende an, als Daimler gedacht hat. Nur mit einem „Gewaltakt“ – so eine mit der Situation vertraute Person – konnten die Stuttgarter die ersten 1000 Mitarbeiter für das auf der grünen Wiese errichtete Kompaktwagenwerk verpflichten: „Die anfängliche Euphorie ist großer Ernüchterung gewichen.“ So musste Daimler das Einstiegsgehalt aufstocken und Abstriche bei den hohen Ansprüchen an Qualifikation und Sprachkenntnisse hinnehmen.

Ungarn ist wegen der niedrigen Kosten – ein Automobilarbeiter verdient bei Audi ein Fünftel seines deutschen Kollegen –, der motivierten Arbeitskräfte und der logistisch günstigen Lage ein attraktiver Standort für die europäische Fahrzeugindustrie. Weil aber der Arbeitsmarkt vor allem für Fach- und Führungskräfte leer gefegt ist, wird es zunehmend schwieriger, geeignetes Personal zu rekrutieren. Angesichts der angespannten Situation kommen sich Daimler und Platzhirsch Audi zwangsläufig ins Gehege.

Die VW-Tochter hat schon seit 1993 ein Motoren- und Fahrzeugmontagewerk in Györ. Inklusive Zulieferer beschäftigt das Werk 15.000 Menschen. „Wir haben keinen Fachkräftemangel, wir bekommen genügend qualifizierte Mitarbeiter“, betont Audi-Werkssprecher Peter Löre. Dabei profitiere Audi vom jahrelangen guten Image als beliebtester Arbeitgeber und nicht zuletzt von der besseren Lage des Standorts verglichen mit Kecskemét. Györ liegt an der Autobahn von Wien nach Budapest, 120 Kilometer von der österreichischen und 130 Kilometer von der ungarischen Hauptstadt entfernt. Die Region bildet einen wichtigen Industriestandort. Das neue Daimler-Werk hingegen verliert sich knapp 90 Kilometer von der Hauptstadt entfernt in den sandigen Weiten der landwirtschaftlich geprägten ungarischen Tiefebene.

Noch beim Richtfest hatte Daimler- Produktionsvorstand Wolfgang Bernhard die Vorteile des Standorts gepriesen: „Dieses Werk hat logistisch und infrastrukturell die allerbesten Voraussetzungen. Es erlaubt uns, im Produktionsverbund mit dem deutschen Werk Rastatt wettbewerbsfähige Premium- Kompaktfahrzeuge zu bauen.“ Im Frühjahr 2012 soll mit der neuen B-Klasse das erste Fahrzeug von Band laufen. Später soll ein weiteres Modell dazukommen. Bis 2013 will Daimler rund 100.000 Einheiten produzieren und 2500 Mitarbeiter beschäftigen. Damit das gelingen kann, muss der hoch motivierte und allseits gelobte Frank Klein, der die Fabrik aufbaut und später deren Leitung übernehmen soll, noch erhebliche Hürden aus dem Weg räumen. „Daimler hat Schwierigkeiten, in der Region geeignete Leute zu finden – vor allem bei höher qualifizierten Jobs.

Da rückt natürlich Audi ins Blickfeld“, berichtet ein weiterer Insider. Wie breit und teilweise hoch spezialisiert der Personalbedarf von Daimler ist, zeigt ein Blick auf die rund 80 ausgeschriebenen Stellenprofile: Gesucht werden Montagemitarbeiter und Reinigungskräfte ebenso wie Betriebsingenieure für die Logistik und Montage, Qualitätsexperten, Einkäufer und Personalmanager sowie Instandhaltungsspezialisten und die Assistenz der Geschäftsleitung. In Stuttgart zeigt man sich zuversichtlich: „Derzeit liegen wir planmäßig bei 1500 Mitarbeitern, bis Jahresende wollen wir auf 2000 kommen.“ Um die Situation langfristig zu entspannen, hat Daimler mit der regionalen Industrie- und Handelskammer die Einführung einer dualen technischen Berufsausbildung vereinbart, die im kommenden Herbst startet. Auch mit der örtlichen Fachhochschule gibt es eine strategische Partnerschaft. Die neuen Fachkräfte werden dringend gebraucht, soll sich der Personalmangel nicht weiter verschärfen. So hat Audi bereits angekündigt, Györ zum Vollwerk auszubauen und weitere 2100 Mitarbeiter einstellen zu wollen. Um sich gegen die vier Audi-Ringe zu behaupten, muss die Strahlkraft des Sterns in Ungarn deutlich zulegen.