"Grüne" Laster haben es schwer

Hannover. Die extrem preissensible Transportbranche blickt noch skeptisch auf das Thema grüne Nutzfahrzeuge. Zwar wird bei der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ein erstes kommerzielles Geschäft bekannt gegeben – die Deutsche Post beschafft zehn Elektrotransporter vom italienischen Hersteller Iveco. Doch es es wird wohl noch längere Zeit bei Vorzeigeprojekten und Kleinserien bleiben.

Die meisten Kunden bleiben skeptisch. Sie schrecken vor den höheren Kosten zurück und zweifeln an der Zuverlässigkeit der neuen Technik. Einer Befragung der Automobilwoche zufolge hält eine große Mehrheit des Transportgewerbes die Zeit für "Zero-Emission“-Transporter noch nicht für gekommen. Allenfalls einige Dienstleister im stadtnahen Bereich können sich E-Transporter vorstellen - falls sich deren Betrieb auch rechnet.

Die Lieferwagen-Kundschaft rechnet mit jedem Euro – diese Erfahrung macht derzeit auch Mercedes-Benz. "Wir verzeichnen praktisch keine Nachfrage nach unserem Sprinter mit spritsparender BlueEfficiency-Technologie, weil das Paket 250 Euro mehr kostet“, klagt Volker Mornhinweg, Chef der Daimler-Transporter-Sparte. Dabei bringt die Start-Stopp-Funktion des neuen Sprinter eine Spritersparnis von bis zu acht Prozent.

Zu allem Überfluss drohen wegen der massiven Rohstoffverteuerungen auch noch Preiserhöhungen. Iveco hat sich bereits entschieden: "Wir werden unsere Preise über die ganze Produktpalette vom Transporter bis zum schweren Lkw im November um zwei bis 2,5 Prozent erhöhen“, kündigt der deutsche Marketing- und Vertriebschef John Venstra im Gespräch mit der Automobilwoche an.

Langfristig wird aber auch die Nutzfahrzeugbranche grün, sind sich die meisten Experten sicher. So werden einer aktuellen Studie von A.T. Kearney zufolge Hybride bis 2020 Marktanteile zwischen 15 und 50 Prozent gewinnen.

Darauf setzt auch Volkswagen. "Wir wissen, dass der Stadtlieferverkehr für das Thema Elektromobilität prädestiniert ist“, sagt Wolfgang Schreiber, Chef von VW Nutzfahrzeuge. Deshalb werde VWN zunächst auch den Caddy elektrisch ausrüsten. Er werde "angelehnt an das, was unsere Pkw-Kollegen etwa beim Golf vorbereiten“, kündigt er an. Ein Flottenversuch mit dem E-Caddy soll 2011 starten.

Zudem arbeitet VWN an einem Plug-in-Hybrid der Transporter-Ikone T5. Ein solches Fahrzeug "wäre eine sehr sinnvolle Ergänzung für längere Distanzen“, meint Schreiber.

Transport-Profis beurteilen die Chancen von Elektro-Lieferwagen noch überwiegend skeptisch. Das ergab eine Umfrage der Automobilwoche unter Verbänden und Organisationen, die im Transportgewerbe eine bedeutende Rolle spielen.

"Bisher sind E-Lieferfahrzeuge aus unserer Sicht weder ökologisch noch ökonomisch eine sinnvolle Alternative“, sagt etwa Karlheinz Schmidt, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL). Und er fügt hinzu: "Im Vordergrund stehen für uns Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und ökologische Vorteilhaftigkeit. Dies müssen Elektrotransporter im Vergleich zu Fahrzeugen mit verbrauchsoptimierten Dieselantrieben erst noch unter Beweis stellen.“

Auch Heiner Rogge, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Speditions- und Logistikverbands (DSLV), hält den Einsatz von Elektro-Nutzfahrzeugen in den meisten Fällen noch für keine sinnvolle Option. "Die Logistikwirtschaft hat das Thema ,Green Logistics‘ schon längst aufgegriffen“, betont er. Der Einsatz umweltfreundlicher Antriebe in Nutzfahrzeugen sei für die Branche selbstverständlich geworden. "Aber es muss sich auch rechnen.“ Beim reinen E-Antrieb sei dies aber fraglich. "Und von einem supergrünen Image allein kann niemand leben.“

Der Handelsverband Deutschland (HDE), der für fast 400.000 Einzelhandelsunternehmen steht, traut dem E-Transporter immerhin Chancen im innerstädtischen Bereich zu. "Für die Belieferung von Kunden im Nahbereich ist der Einsatz von E-Lieferwagen denkbar“, sagt HDE-Sprecher Kai Falk. Für solche Einsatzbereiche sei auch eine Reichweite von etwa 120 Kilometer ausreichend. Bedingung sei dabei aber ein Ausbau der Lade-Infrastruktur.

Ausgesprochen positiv beurteilt immerhin die Hilfsorganisation der Malteser die beginnende Elektrifizierung der Transporter. "Elektro-Lieferwagen könnten aufgrund unseres meist regional begrenzten Einsatzgebiets zukünftig eine Alternative zu den herkömmlichen Antrieben darstellen“, erklärt Johan Freiherr von Heereman, Geschäftsführer der Deutsche Malteser GmbH. "Wir würden gerne aus Imagegründen vermehrt auf alternative Antriebe in unserer Flotte setzen. Die Anschaffung und der Betrieb eines Elektrofahrzeugs müssen sich aber auch wirtschaftlich lohnen.“

Nägel mit Köpfen macht unterdessen die Deutsche Post. Sie beschafft zunächst zehn Iveco-Elektrotransporter vom Typ Electric Daily. Ab Anfang des Jahres 2011 sollen die 3,5-Tonner mit einer Reichweite von 90 Kilometer in der Paketzustellung eingesetzt werden. "Wir testen damit eine Zukunftstechnologie im Alltagsgeschäft“, sagt Joachim Wessels, Bereichsvorstand Brief bei der Deutschen Post DHL. "Und wir hoffen, dadurch wichtige Erkenntnisse für die Weiterentwicklung von alternativen Fahrzeugen liefern zu können und so als Vorreiter in Sachen Umweltschutz vorneweg zu fahren.“

Bereits ausgeliefert hat Mercedes-Benz die ersten fünf Exemplare des E-Transporters Vito E-Cell. Anfang September wurden die Fahrzeuge an die Deutsche Bahn, die Deutsche Post, die Hermes Logistik Gruppe, an den Immobiliendienstleister WISAG und an Vattenfall Europe ausgeliefert. Sie gehören zu einer Kleinserie von 100 Fahrzeugen.