Bosch-Chef erwartet Milliardenschub durch By-Wire-Technologien

Der Zulieferer Bosch will mit By-Wire-Technologien bei 2032 mehr als sieben Milliarden Euro Umsatz erreichen. Stefan Hartung, Vorsitzender der Bosch-Geschäftsführung, ist davon überzeugt, dass sich die Marktdynamik dieser Schlüsseltechnologie in den 2030er-Jahren noch weiter beschleunigen wird.

Ein Beispiel sind für den Zulieferer By-Wire-Systeme für Bremse und Lenkung, die als Schlüsseltechnologie für software-definierte Fahrzeuge und das automatisierte Fahren gelten. Eine Software übernimmt dabei die Kontrolle, eine mechanische Verbindung ist nicht mehr nötig.

Bosch sieht die Zuwächse in der By-Wire-Technologie als Indiz dafür, dass das Unternehmen in der software-getriebenen Welt Fuß fasst. "Bosch kann beides: Software und Hardware. Ohne anspruchsvolle Hardware bewegt sich selbst das klügste Auto keinen einzigen Millimeter“, erklärte Hartung anlässlich der Messe IAA Mobility.

Dabei richtet sich das Design der Hardware "in Zukunft nach den Anforderungen der Software“, erklärte Markus Heyn, Bosch-Geschäftsführer und Vorsitzender des Geschäftssektors Mobility.

Das Spektrum in der software-getriebenen Mobilität reicht von Hardware mit eingebetteter Software über Services bis hin zu komplett unabhängiger Software, die Hersteller und Partnerunternehmen dann in ihre Ökosysteme integrieren. "Ob getrennt oder miteinander verbunden, standardisiert, integriert oder entkoppelt – wir können alles genau so anbieten, wie der Kunde es sich wünscht“, verspricht Hartung.

Trotz einer global stagnierenden Fahrzeugproduktion, schwacher Nachfrage und Verzögerungen bei der Elektromobilität und dem automatisierten Fahren, rechnet Bosch Mobility im laufenden Geschäftsjahr mit einem leichten Umsatzplus von etwas weniger als zwei Prozent.

Heyn spricht davon, dass die neue Mobilität vor allem nutzerorientiert ist. In dem Zusammenhang verweist er auf die Software "Vehicle-Motion-Management" von Bosch. Diese koordiniert alle Fahrzeugbewegungen, indem sie Bremse, Lenkung, Antrieb und Fahrwerk zentral ansteuert. Die einzelnen Systeme lassen sich dadurch besser aufeinander abstimmen und somit auf die Fahrerwünsche einstellen.

Das Vehicle Motion Management von Bosch ist von der Hardware entkoppelt und lässt sich so in verschiedenen Fahrzeug-Architekturen einsetzen. Nach Angaben des Unternehmens setzen mehr als zwei Dutzend Hersteller in Europa, China und Japan auf die Lösung.

In den kommenden drei Jahren investiert der Konzern einen dreistelligen Millionenbetrag in die Software und baut quer über alle Domänen hinweg sein modulares Software- und Funktionsportfolio aus.

Wenn es um neue Geschäftsmodelle und skalierbare Softwaresysteme geht, sind strategische Partnerschaften für Bosch entscheidend. Das Unternehmen arbeitet in China heute mit WeRide und Horizon Robotics an der Entwicklung von Systemen für das assistierte und automatisierte Fahren.

In Europa sind Bosch und die VW-Tochter Cariad strategische Partner in diesem Bereich. "In Zukunft werden wir noch mehr solcher Allianzen sehen“, ist Hartung überzeugt.

Der Bosch-Chef ist neben der Bedeutung von Software aber auch davon überzeugt, dass der Verbrenner nicht völlig verschwinden wird und verweist auf die wachsende Nachfrage nach Hybridfahrzeugen und mit Range Extender. Er plädiert dafür, dass der Verbrenner auch über das Jahr 2035 hinaus eine Perspektive behalten sollte.