Mercedes-Händler: Jürgens-Gruppe ist bereit für weitere Übernahmen

Der letzte große Wachstumsschub der Autohaus-Gruppe Jürgens ist bereits eine Weile her: 2018 übernahm das Familienunternehmen die Bald-Gruppe, verdoppelte seinen Umsatz und katapultierte sich mit einem Satz in die Spitzengruppe der größten Mercedes-Händler Deutschlands. Seitdem ging es langsamer, doch stetig voran.

Zuletzt übernahm die Gruppe den Hagener Ford-Händler Könneker, um auf dessen 12.000 Quadratmeter-Grundstück in direkter Nachbarschaft zum Hauptsitz unter anderem ein Transporter-Gebrauchtwagen-Zentrum sowie ein Fahrzeug-Aufbereitungszentrum aufzubauen.

Hinzu kamen auch die Autohäuser Neuhaus sowie Müller – beides Service-Partner von Mercedes. "Wenn wir ein Auto verkaufen, wollen wir es auch reparieren", erklärt Frank Döhring, Vorsitzender der Geschäftsführung der Jürgens-Gruppe im Interview mit der Automobilwoche.

Möglichkeiten für einen größeren Sprung gab es zuletzt wenige. Am Selbstvertrauen liegt es nicht. "Mit der Bald Gruppe haben wir bewiesen, dass wir größere Übernahmen sehr erfolgreich bewältigen können. Wir trauen uns das erneut zu", sagt Döhring.

Jedoch: "Wir erhalten aus dem Mercedes-Netz derzeit sehr wenige Angebote für Übernahmen oder Kooperationen", sagt Döhring. 

Das habe mehrere Gründe. Einerseits seien die Mercedes-Agenten allesamt wirtschaftlich sehr gefestigt und das Netz bereits sehr stark konsolidiert. Andererseits schaut das gesamte Mercedes-Netz derzeit gebannt auf den anstehenden Verkauf der Mercedes-Niederlassungen.

"Die Möglichkeit, durch den Kauf einer Niederlassung zu wachsen, ist im Moment für alle Händler attraktiver, als sich mit anderen Händlern zusammenzutun", sagt Döhring.

Ob sich die Jürgens Gruppe am Bieterverfahren beteiligt, sagt der Manager nicht. Es läge aber nahe.

Das zeigt der Blick auf die Karte: Die Mercedes-Niederlassungen in Dortmund und Wuppertal grenzen direkt an das Geschäftsgebiet der Jürgens Gruppe an. Der nächste Sprung im Ranking der größten deutschen Autohändler wäre damit wohl garantiert.

Wirtschaftlich lief es für die Jürgens Gruppe mit ihren 16 Standorten trotz Krise einmal mehr gut. 2024 erzielte die Gruppe bei 4570 Neufahrzeugen (inklusive Transportern und Lkw) und 9050 Gebrauchten (inklusive Transportern) einen Umsatz von rund 850 Millionen Euro. "Wir haben unsere eigenen Erwartungen übertroffen", sagt Döhring. 

Durch den starken Vertriebsfokus der Gruppe sei die prozentuale Rendite zwar im Vergleich zu Händlern mit Service-Fokus niedriger, bei den absoluten Zahlen stehe man aber "hervorragend" da.

"Darauf und nicht auf das relative Ergebnis kommt es an", sagt Döhring. 2025 will die Gruppe das gute Ergebnis nun wiederholen.

2024 war daneben das erste volle Jahr im Agenturmodell. Dieses hat sich aus Händlersicht bewährt: "In der Krise ist die Agentur das beste Vertriebsmodell, das es gibt. Es schützt uns alle vor einem ruinösen Intrabrand-Wettbewerb."

Zwar sei das Verkaufsvolumen bei Neuwagen krisenbedingt gesunken, dafür erziele die Gruppe mit jedem Auto gute Erträge. Das bestätigen auch andere Händler. Ohne die Agentur hätte es eine gnadenlose Rabattschlacht gegeben, mutmaßt ein anderer Händler, der sich nicht mit Namen zitieren lassen will.

Die Rückgänge beim Verkaufsvolumen führen Händler daneben aber auch auf die Preis- und Produktstrategie von Mercedes zurück.

"Gerade in unserem etwas ländlicher geprägten Geschäftsgebiet ist es schwieriger geworden, für unsere Neuwagen genügend Kunden zu finden. Unser günstigstes Auto kostet mittlerweile mehr als 40.000 Euro", sagt Döhring.

Die Strategie der Preisdurchsetzung von Mercedes sei dennoch grundsätzlich gut. Zudem lasse sich viel über Gebrauchtwagen auffangen.

Gleichwohl hat sich die Gruppe nach 100 Jahren das erste Mal für eine Marke außerhalb des Mercedes-Kosmos geöffnet: Seit April vertreibt Jürgens am Stammsitz in Hagen sowie in Dillenburg auch Fahrzeuge von MG. Drei weitere Standorte sollen folgen. 

"Die Jürgens-Gruppe hat Mercedes-Benz und Daimler Truck alles zu verdanken. Dennoch wollen wir allen Kunden und Mitarbeitern einen bezahlbaren Neuwagen anbieten können. Die Eigentümerfamilie hat uns deshalb den Auftrag gegeben, eine weitere Marke zu implementieren", erklärt Döhring.

Rund 500 Fahrzeuge pro Jahr sind in drei bis vier Jahren geplant.

Für MG sprachen mehrere Gründe: Die Marke verkauft nicht nur E-Autos, sondern auch Verbrenner, Technik und Modelle seien gut und es habe auch menschlich gepasst, wie Döhring betont.

Zudem war – anders als etwa bei koreanischen Marken – der Markt noch nicht verteilt. Um etwa Hyundai oder Kia aufzunehmen, hätte Jürgens andere Händler übernehmen müssen, die jedoch meist noch andere Marken im Portfolio gehabt hätten. 

"Wir wollen kein Markensammelsurium", sagt Döhring. Man wolle MG mit demselben Ernst wie Mercedes-Benz betreiben. Damit ist die Gruppe bisher auch sehr gut gefahren.