BYD

Am Montag beginnt der Pariser Autosalon. Europäische Hersteller versuchen, die Konkurrenz aus China in den Schatten zu stellen.

Chinesische Marken spielen kaum eine Rolle. Deswegen ändern die Hersteller jetzt ihre Strategie - nicht nur mit Blick auf die Vielzahl der Marken, sondern auch beim Vertriebsansatz. Jüngstes Beispiel: Geely mit Lynk & Co.

Die chinesische Marke meldet starkes Wachstum.Vor allem Plug-in-Hybride legen rasant zu.

Angesichts geringer Verkaufszahlen nimmt BYD den Vertrieb in Deutschland nun in die eigene Hand. Dazu kaufen die Chinesen den bisherigen Importeur Hedin Electric Mobility.

Eine Zusammenarbeit mit dem Leasing-Branchenprimus Ayvens soll das Leasinggeschäft des chinesischen E-Auto-Riesen mit Privat- und Firmenkunden in Schwung bringen.

Als der Frachter BYD Explorer No.1 im Februar in Bremerhaven anlegte, war dies eine Machtdemonstration. Nun ist der Transporter wieder unterwegs  – zu einem anderen Zielhafen.

Auf der Peking Auto Show waren einheimische Hersteller die Stars. Das gleiche Bild zeigt sich in den Medien: Deutsche Hersteller stehen auch dort in der zweiten Reihe.

Gerade gewöhnen wir uns an BYD, Nio oder Chery. Wieso die Hersteller aus China die Märkte mit Dutzenden Submarken wie Jetour, Exeed, Denza oder Firefly fluten, erklärt Automobilwoche-Herausgeber Burkhard Riering.

Besuch bei BYD in Shenzhen, von wo aus Chinas ehrgeiziger Autokonzern den Aufstieg zum Weltkonzern meistern will. Eine Architektin der Expansion ist die Topmanagerin Stella Li. Sie hat vor allem Europa im Blick.