BYD

Eine Zusammenarbeit mit dem Leasing-Branchenprimus Ayvens soll das Leasinggeschäft des chinesischen E-Auto-Riesen mit Privat- und Firmenkunden in Schwung bringen.

Als der Frachter BYD Explorer No.1 im Februar in Bremerhaven anlegte, war dies eine Machtdemonstration. Nun ist der Transporter wieder unterwegs  – zu einem anderen Zielhafen.

Auf der Peking Auto Show waren einheimische Hersteller die Stars. Das gleiche Bild zeigt sich in den Medien: Deutsche Hersteller stehen auch dort in der zweiten Reihe.

Gerade gewöhnen wir uns an BYD, Nio oder Chery. Wieso die Hersteller aus China die Märkte mit Dutzenden Submarken wie Jetour, Exeed, Denza oder Firefly fluten, erklärt Automobilwoche-Herausgeber Burkhard Riering.

Besuch bei BYD in Shenzhen, von wo aus Chinas ehrgeiziger Autokonzern den Aufstieg zum Weltkonzern meistern will. Eine Architektin der Expansion ist die Topmanagerin Stella Li. Sie hat vor allem Europa im Blick. 

Chery macht den Anfang, bald folgen BYD und Dongfeng. Große chinesische Automarken beginnen mit der Produktion in Europa. Für die Autoindustrie ist das eine Herausforderung – bietet aber auch Chancen.

Der chinesische Vorzeigekonzern BYD will globaler Elektroauto-Marktführer werden. Zum Jahresstart setzte es aber einen Dämpfer. Wie die Chinesen in Europa wachsen wollen.

Trotz schwachem Quartalsergebnis erobert Tesla den inoffiziellen Titel des weltgrößten E-Autobauers von BYD zurück. Denn die aufstrebenden Chinesen büßen noch mehr Absatz ein.

Die Pkw-Produktion in China hat im vergangenen Jahr um rund zehn Prozent zugelegt. Davon haben fast nur die heimischen Hersteller profitiert. Die westlichen Hersteller sind zum Teil tief im Minus.