Ulrich Winzen

Zum fünften Mal in Folge sind die Neuzulassungen gegenüber dem Vorjahr zweistellig angestiegen. Allerdings sorgen fast ausschließlich die gewerblichen Neuzulassungen für diese positive Dynamik. Der Anteil der privaten Zulassungen befindet sich weiterhin auf historisch niedrigem Niveau.

Im Juli setzte sich die positive Entwicklung gegenüber dem Vorjahr fort. Doch das dürfte nicht mehr lange so bleiben. Jedes fünfte verkaufte Fahrzeug war ein E-Auto.

Im zweiten Quartal konnten die alternativen Antriebsarten in Summe ihre Marktanteile wieder leicht erhöhen. Neue Rekorde gab es aber nicht. Insbesondere die Plug-in-Hybride blieben deutlich unter früheren Ergebnissen.

Die Änderungen beim Umweltbonus zum Jahreswechsel hatten die Anträge beim BAFA für reine E-Mobile nach den Rekordwerten im Dezember zum Jahresbeginn einbrechen lassen. Im Juni stiegen die Anträge weiter an und lagen deutlich über denen des Vorjahres.

Der Juni und das gesamte erste Halbjahr brachten zweistellige Anstiege der Neuzulassungen. Der Abbau des erhöhten Auftragsbestands hat die Neuzulassungen bisher stark gestützt. Das zweite Halbjahr wird aber wesentlich schwächer ausfallen.

Änderungen beim Umweltbonus hatten Anfang des Jahres zu einem starken Einbruch bei den Elektro-Pkw geführt. Während sich die reinen E-Mobile gegenüber den Vormonaten wieder erholt haben, bleiben die Plug-in-Hybride deutlich unter ihren Marktanteilen der vergangenen beiden Jahre.

Der Abbau des hohen Auftragsbestands brachte im ersten Halbjahr eine deutliche Steigerung der Neuzulassungen. Aber die negative Order-Entwicklung lässt sinkende Neuzulassungen befürchten.

Mit dem bisher stärksten Zuwachs im laufenden Jahr erreichten die Neuzulassungen das höchste Juni-Ergebnis seit Beginn der Krisen im Jahr 2020. Von den Werten davor sind sie allerdings immer noch weit entfernt. Die Dynamik kommt vor allem aus den gewerblichen Zulassungen, der Privatkundenanteil ist weiterhin auf einem historisch niedrigen Niveau.

Änderungen beim Umweltbonus hatten Ende vergangenen Jahres zu vorgezogenen Zulassungen und anschließendem Einbruch bei Elektro-Pkw geführt. Die reinen E-Mobile haben sich wieder erholt.

Der Mai brachte zwar zum dritten Mal in Folge ein zweistelliges Plus, aber zwei Drittel des gesamten Wachstums kam von drei Premium-Marken. Der Privatkundenanteil bleibt auf historisch niedrigem Niveau. Die Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden zeigen nach Auslaufen des Umweltbonus keinerlei Erholungstendenzen.

Zum dritten Mal in Folge legten die Neuzulassungen zweistellig zu und kamen auf das höchste Mai-Ergebnis seit dem Jahr 2020. Dennoch ist das Niveau weiterhin sehr niedrig. Abgesehen von den vergangenen drei Jahren waren es die niedrigsten Neuzulassungen in einem Mai seit der Wiedervereinigung.

Auch im April wurden in Deutschland wieder weniger Plug-in-Hybride neu zugelassen. Das Auslaufen der Förderung macht sich stark bemerkbar. Reine E-Autos zeigen sich dagegen erholt.

Der April brachte zwar wieder ein zweistelliges Plus, lag aber 35 Prozent unter Vorkrisenniveau. Gut zwei Drittel aller Neuzulassungen gehen auf das Konto gewerblicher Kunden. Plug-in-Hybride brechen ein und auch die Zulassungen der reinen E-Mobile liegen unter den Werten der beiden Vormonate.

Ebenso wie im März legten die Neuzulassungen auch im April gegenüber dem Vorjahr zweistellig zu. Dennoch ist es das drittniedrigste Aprilergebnis im wiedervereinigten Deutschland. Weniger als ein Drittel aller Neuzulassungen entfiel auf Privatkunden.

Im ersten Quartal 2023 konnten die alternativen Antriebsarten in Summe das Rekordergebnis aus dem Vorquartal nicht bestätigen. Deutschland rutscht im Ländervergleich ab.