Ulrich Winzen

Der Dezember brachte aufgrund von vorgezogenen Neuzulassungen im Vorjahr den erwarteten starken Rückgang. Trotz des Stopps profitierten private Zulassungen und E-Mobile von der Ankündigung der Reduzierung des Umweltbonus. Prognose für 2024 wird auf Vorjahresniveau gesenkt.

Der letzte Monat des vergangenen Jahres brachte ein Minus von 23 Prozent. Allerdings hatte der Vorjahresmonat den höchsten Dezember-Absatz aller Zeiten gebracht. Das Gesamtjahr lag über den beiden Vorjahren, ist aber noch weit vom Vorkrisenniveau entfernt.

Hybride ohne Stecker bleiben die zweitstärkste Antriebsart, die Plug-in-Hybride kommen aus ihrer Nische nicht heraus. Reine E-Mobile steigern ihren Marktanteil gegenüber den beiden Vormonaten, verlieren aber deutlich im Vorjahresvergleich.

Der November brachte aufgrund von vorgezogenen Neuzulassungen im Vorjahr nun ein erwartetes Minus. Dieser Effekt wird im Dezember noch stärker ausfallen. Kommendes Jahr ist nur mit einem leichten Anstieg auf niedrigem Niveau zu rechnen.

Nachdem sich die Neuzulassungen in den ersten zehn Monaten mit plus 13,5 Prozent sehr dynamisch entwickelt hatten, gab es im November einen erwarteten Rückgang von 5,7 Prozent. Der Grund liegt aber noch nicht an einer Nachfrageschwäche, sondern an einem Sondereffekt im Vorjahr.

Die Hybride ohne Stecker erreichen einen neuen Rekordmarktanteil und die Plug-in-Hybride fristen ohne Umweltbonus weiter ein Nischendasein. Reine E-Mobile zeigen sich wieder leicht erholt.

Die Zeiten zweistelliger Wachstumsraten bei den Neuzulassungen sind erst einmal vorbei. Die beiden verbleibenden Monate werden in Summe unter denen des Vorjahres liegen. Bei den einzelnen Marken gab es deutliche Unterschiede.

Nachdem sich die Neuzulassungen in den ersten neun Monaten mit plus 14,5 Prozent sehr dynamisch entwickelt hatten, gab es im Oktober nur ein Plus von unter fünf Prozent. Die vorgezogenen gewerblichen E-Auto-Zulassungen aus August hinterließen auch im abgelaufenen Monat noch Spuren.

Im dritten Quartal erreichten die alternativen Antriebe in Westeuropa einen Marktanteil von über 50 Prozent. Die reinen E-Mobile konnten sich gegenüber dem Vorjahr um 50 Prozent steigern, blieben aber weiter deutlich hinter den Volumen der Hybride ohne Stecker zurück. Plug-in-Hybride fristen weiter ein Nischendasein.

Der September und die ersten neun Monate brachten zweistellige Anstiege der Neuzulassungen. Der Abbau des erhöhten Auftragsbestands hat die Neuzulassungen bisher stark gestützt. Das vierte Quartal wird aber wesentlich schwächer ausfallen und die Prognosen für 2024 zeigen deutlich geringere Zuwächse.

Nach den vorgezogenen Neuzulassungen von E-Mobilen im August brachen die Stromer im September erwartungsgemäß ein. Betrachtet man aber beide Monate zusammen, ergibt sich ein deutliches Plus gegenüber den entsprechenden Vorjahresmonaten. Die große Antriebsarten-Analyse.

Im August konnten Unternehmen letztmalig einen Antrag auf den Umweltbonus für reine E-Mobile stellen. Die übrig gebliebenen privaten Anträge zeigen auch im September keine Dynamik und befinden sich auf dem Niveau der Vorjahre.

Im September konnten die Neuzulassungen gegenüber dem Vorjahr nicht zulegen. Dies ist aber kein Einbruch, sondern die Reaktion auf den August, in dem die Zahlen aus einem bestimmten Grund besonders hoch waren.

Nachdem der August das vierthöchste Ergebnis aller Zeiten gebracht hatte, litten die Neuzulassungen im September unter den vorgezogenen Neuzulassungen des Vormonats. Sie blieben auf dem Niveau des Vorjahres und liegen nach den ersten neun Monaten 14,5 Prozent im Plus.

Im August gab es einen starken Anstieg der Neuzulassungen für E-Mobile. Allerdings beruhen viele dieser Neuzulassungen auf einem Vorzieheffekt, so dass für die kommenden Monate mit einer deutlich geringeren Dynamik zu rechnen ist. Die genauen Details hier lesen.