Ulrich Winzen

Im März brechen die Neuzulassungen vollelektrischer Pkw drastisch ein. Die Prognose der Automobilwoche macht Herstellern von E-Autos für 2024 wenig Hoffnung.

Eine Auswertung der KBA-Zulassungszahlen zeigt: Mehr als 90 Prozent der gut 42 Millionen Pkw in Deutschland waren auch 2023  Benziner oder Diesel. Weniger als jedes 30. Autos fährt vollelektrisch. 

Nach dem Aus für den Umweltbonus lagen die Neuzulassungen der Elektroautos deutlich unter dem Vorjahreswert und wurden von einem Modell klar dominiert. Für das Gesamtjahr 2024 ist mit einem Rückgang der E-Auto-Zulassungen zu rechnen.

Nach dem starken Januar brachte auch der Februar ein Plus gegenüber dem Vorjahr. Die reinen E-Mobile lagen nach dem Auslaufen des Umweltbonus als einzige Antriebsart deutlich im Minus. Eine deutsche Premium-Marke verzeichnete das niedrigste Ergebnis seit über zwei Jahren.

Im Jahresvergleich wurden mehr Autos zugelassen. Wagen mit E-Antrieben verzeichnen jedoch ein heftiges Minus. Insgesamt entwickeln sich gewerbliche Zulassungen besser als der Privatmarkt.

Welche Antriebsarten waren im Januar besonders gefragt? Welche Sondereffekte haben die Zulassungszahlen verzerrt? Die ausführliche Analyse.

Der Januar brachte einen starken Zuwachs gegenüber dem Vorjahr - aus einem bestimmten Grund. Eine Importmarke schaffte Historisches. Lesen Sie hier die ausführliche Analyse des deutschen Pkw-Markts.

Die Neuzulassungen starteten mit einem unerwartet deutlichen Plus ins neue Jahr. Allerdings war das Vorjahr äußerst niedrig und die Dynamik geht zu einem großen Teil von den gewerblichen Neuzulassungen aus. Der Privatkundenanteil ist einer der niedrigsten in der Geschichte.

Durch das kurzfristige Aus des Umweltbonus blieben die Anträge zum Jahresende unter den Erwartungen. Für das seit Mitte 2016 laufende Förderprogramm wurden insgesamt über 2,26 Millionen Anträge eingereicht. Dabei gab es wesentlich mehr Anträge für BEVs als für PHEVs und die Anträge von Nicht-Privatpersonen waren deutlich in der Überzahl.

Im vierten Quartal 2023 erreichten die alternativen Antriebe in Summe in Westeuropa bei den Neuzulassungen und auch bei den Marktanteilen neue Höchstwerte. Während sich reine E-Mobile und Hybride ohne Stecker recht dynamisch entwickeln, fristen Plug-in-Hybride weiter ein Nischendasein.

Der Dezember 2023 brachte den Ländern Westeuropas zum ersten Mal einen Rückgang im abgelaufenen Jahr. Ursache war das überhöhte Vorjahresergebnis. Das Gesamtjahr schloss mit plus 14 Prozent ab, doch die Prognose zeigt einen deutlich geringeren Zuwachs.

Aufgrund eines starken Sondereffekts im Vorjahr gab es bei den reinen E-Mobilen einen deutlichen Rückgang. Verglichen mit den Vormonaten zeigt sich aber eine positive Entwicklung. Plug-in-Hybride dagegen bleiben auf niedrigem Niveau.

Der Dezember brachte aufgrund von vorgezogenen Neuzulassungen im Vorjahr den erwarteten starken Rückgang. Trotz des Stopps profitierten private Zulassungen und E-Mobile von der Ankündigung der Reduzierung des Umweltbonus. Prognose für 2024 wird auf Vorjahresniveau gesenkt.

Der letzte Monat des vergangenen Jahres brachte ein Minus von 23 Prozent. Allerdings hatte der Vorjahresmonat den höchsten Dezember-Absatz aller Zeiten gebracht. Das Gesamtjahr lag über den beiden Vorjahren, ist aber noch weit vom Vorkrisenniveau entfernt.

Hybride ohne Stecker bleiben die zweitstärkste Antriebsart, die Plug-in-Hybride kommen aus ihrer Nische nicht heraus. Reine E-Mobile steigern ihren Marktanteil gegenüber den beiden Vormonaten, verlieren aber deutlich im Vorjahresvergleich.