Michael Knauer

Die US-Regierung verbietet Auto-Software aus China. Das stellt auch Europas Hersteller und Zulieferer vor große Probleme. Wir haben darüber mit einem Experten gesprochen.

Toyota hat ein Rekordjahr in Europa und Deutschland hinter sich und will weiter wachsen. Wie das gelingen soll, sagt Marketingchef Andrea Carlucci im Gespräch mit der Automobilwoche.

Die US-Regierung verbietet Auto-Software aus China. Das stellt auch Europas Hersteller und Zulieferer vor große Probleme. Wir haben darüber mit einem Experten gesprochen.

Um CO2-Strafzahlungen zu vermeiden, muss Stellantis mehr Elektroautos verkaufen. Der Konzern verspricht den Händlern seiner 14 Marken besondere Anreize.

Ford kommt in Deutschland nicht zur Ruhe. Der amtierende Deutschlandchef Christian Weingärtner verlässt Ford of Germany, an seine Stelle tritt Christoph Herr.

Die Gespräche zur Fusion von Nissan und Honda machen Fortschritte. Für Renault stellt sich damit die Frage, ob und wie man die seit 25 Jahren bestehende Allianz mit Nissan und Mitsubishi fortführen will.

Der Ford Explorer wird zwar gelobt, dennoch will kaum einer das E-Auto kaufen. Dabei hängt an dem Modell die Zukunft des Standorts Köln.  

Auf die Branche kommt ein weiteres schwieriges Jahr zu. Manche Experten befürchten gar einen "Perfect Storm". Was die großen Herausforderungen für Hersteller, Zulieferer und Händler sind.

General Motors-Chefin Mary Barra ist seit zehn Jahren im Amt. Jetzt häufen sich die Rückschläge: in China, bei der Elektromobilität und dem autonomen Fahren.

Laut einer Erhebung im Auftrag von Deloitte befürworten 40 Prozent die EU-Entscheidung. Fast genau so viele sind dagegen.

Scholz spricht auf der Betriebsversammlung von Ford und äußert sich zu einer neuen Kaufprämie für E-Autos – allerdings nicht so, wie es die Mitarbeiter  erhofft hatten.

Stellantis und CATL wollen die voraussichtlich größte europäische Batterie-Gigafactory errichten. Für andere geplante Zellfabriken könnte das fatale Folgen haben.

Stellantis will wenige Tage nach dem Ausscheiden von CEO Carlos Tavares wieder dem ACEA beitreten. Dahinter steckt ein strategischer Schwenk, der weit reichende Folgen haben dürfte.

Carlos Tavares hatte nicht vor, seinen Vertrag vorzeitig zu beenden. Doch in den Führungsgremien des Konzerns verlor er Verbündete – und vorher schon das Vertrauen von  Zulieferern, Herstellern und Mitarbeitern.

Renault steht seit jeher für praktische und bezahlbare Autos. Das schaffen die Franzosen jetzt auch in der Elektrowelt: Dem R5 und dem R4 fliegen die Herzen zu.