Gastkommentar - Zahlenrätsel bei E10

Gelsenkirchen. Es gibt Erklärungen, die geben mehr Rätsel auf als sie lösen. Eine solche Erklärung sind die Zahlen zur E10 Debatte. Es gibt offensichtlich Fahrzeuge, für die sich der Importeursverband VdiK verantwortlich fühlt, und die sich bei einer zehn prozentigen Beimischung von Ethanol zum Kraftstoff (E10) völlig unterschiedlich verhalten zu den Fahrzeugen der deutschen Hersteller. Dabei ist der Weg von Seat, Skoda, Chevrolet oder Saab doch gar nicht so weit zu VW oder Opel. Die Mathematik um die E10-Beimischung ist dabei brisant. Jedenfalls hat sie den deutschen Umweltminister und sein Ministerium bis auf die Knochen blamiert und macht den deutschen Autobauern das Leben in der Zukunft schwer.

Die Sache fing harmlos an. Vor einiger Zeit hatten die deutschen Autobauer dem Minister die Zahl 375.000 genannt. Bei über 41 Millionen Pkws auf deutschen Straßen eine wirklich überschaubare Zahl. Diesen 375.000 Autofahrern wäre zuzumuten, statt normalen Kraftstoff das teure Super-Plus zu tanken, damit man den Rest der Benziner mit E10 betanken kann. Dummerweise hatte man den kleineren Importeursverband nicht gefragt. So was kann schon mal Verbandsfürsten in Rage bringen. „Diese Gesetzesvorlage wurde nicht mit den maßgeblichen Verbänden und Vertretern der Automobilindustrie abgesprochen", triumphierte der Präsident des Importeursverbands Volker Lange bei der AMI. „Somit habe sich der Umweltminister das Scheitern der Vorlage selbst zuzuschreiben“. Aha.

Nachdem die Zahl 375.000 von den Autobauern bekannt gemacht wurde, hat der ADAC in München nachgerechnet. Überraschenderweise ergab sich jetzt eine Zahl von über 3 Millionen. Allerdings wissen wir nicht, wie diese Zahl zustande kommt. Auf jeden Fall stand Umweltminister Gabriel mit dieser Zahl ganz schön im Regen. Jetzt verlangte der Minister Aufklärung.

Die Aufklärung kam von den deutschen Autobauern, genauer gesagt dem Verband der deutschen Autoindustrie (VDA). Sehr präzise wurde die Zahl 189.000 Pkw genannt. Zusätzlich hat der VDA 170.000 Fahrzeuge ausgemacht, die für SuperPlus ausgelegt sind und ebenfalls kein E10 vertragen. Aber diese Fahrzeuge fährt man ohnehin besser mit SuperPlus. Also liegen wir bei knapp 200.000 Problemfällen für E10. Da die deutschen Autobauer auch ihre Entwicklungsabteilungen in Deutschland haben, kann man davon ausgehen, dass die Autobauer die Zahl sehr intensiv geprüft und recheriert haben. Welches Interesse sollte man haben, bei falschen Zahlen als Umweltfrevler dazustehen und zusätzlich noch das Risiko eingehen, bei vielen nicht genannten E10 Unverträglichkeiten Schadenersatz bei Motorschäden leisten zu müssen? Die Logik spricht für die Richtigkeit der Zahl der deutschen Autobauer.

Da 65 Prozent der Pkw auf deutschen Straßen von den deutschen Autobauern stammen, müsste man eigentlich mit etwa 500.000 Unverträglichkeiten von E10 rechnen. 35 Prozent aller Autos kommen von den Importeuren. Überraschenderweise meldet der Verband der Importeure Anfang April die Zahl von mehr als einer Million E10-Problemfällen. Die Zahl erscheint kurios aus verschiedenen Gründen.

Erstens hatte der Umweltminister Gabriel ein paar Tage zuvor zur Kenntnis gegeben, dass bei über 1 Millionen E10-Opfer die Kraftstoffbeimischung vom Tisch ist. Es überrascht, dass jetzt der Verband der Importeure genau diese Zahl nennt. Aber gehen wir mal davon aus, dies ist Zufall.

Zweitens, die Importeure haben zum Teil deutsche Adern. Skoda und Seat verbauen zu 100 Prozent VW-Technik. Folglich dürfte dieser Teil der Importeure kein E10-Problem haben. Zusätzlich hat Toyota wissen lassen, dass E10 kein Problem für Toyotas ist. Zusätzlich wissen wir auch, dass Fiat, Peugeot, Citroen, Renault fest in Brasilien ihre Autos verkaufen und dort ja noch höhere Beimischungen Alltag sind. Weiter ist Saab mit Opel-Motoren unterwegs, Chevrolet im GM-Opel-Verbund, Volvo im Ford Verbund usw. Also ist bei gut 30 Prozent der Autos der Importeure auf deutschen Straßen ist nur unter nur sehr mysteriösen Umständen zu verstehen, wieso diese mehr E10 Unverträglichkeiten aufweisen sollten als die Deutschen. Ein wirklich überraschendes Ergebnis.

Drittens, einen Tag später nennt der Verband der Importeure eine neue Zahl. Plötz-lich sind, quasi über Nacht, die Zahlen der Importeure von einer Million auf über drei Millionen Fahrzeuge gestiegen, die mit E10 Probleme haben. Ein erstaunliches Ergebnis, das sich da über Nacht einstellt. 200.000 Unverträglichkeiten bei 65 Prozent des Fahrzeugbestands und 3 Millionen bei 35 Prozent.

Die Zahlen um die E10-Debatte werfen die deutschen Autobauer zurück. Noch ist unklar, wie jetzt die Verpflichtungen für das Jahr 2012 zu erfüllen sind. Sollte der Bioanteil im Kraftstoff nicht angerechnet werden, muss die Branche mit 120 Gramm CO2 pro Kilometer beim Durchschnittsneuwagen im Jahr 2012 rechnen. Das wird teuer für die Deutschen. Da die Zahlen so bedeutsam sind, wäre es nur fair vom Verband der Importeure, Licht ins Dunkel der Zahlen zu bringen. Der Verband sollte alle Fahrzeuge und Jahrgänge, die nach seiner Rechnung E10 nicht vertragen, auf seiner Homepage für jedermann zugänglich machen und mitteilen, wie viele Fahr-zeuge davon nach seiner Rechnung im Markt sind. Das Ergebnis ist klar: Über 3 Millionen, spannend wären die Details.