Neue Spritspar-Modelle von Volvo

Köln. Als weiterer Volumehersteller im Premiumsegment bietet nun auch Volvo Modelle an, die einen besonders geringen CO2-Ausstoß vorweisen können. Die so genannten DRIVEe-Versionen sind in den Baureihen C3, S40 und V50 verfügbar. Als Motor kommt der 1,6 Liter große Dieselmotor mit 109 PS zum Einsatz. Durch diverse technische Modifikationen verspricht der Hersteller einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,4 Liter auf 100 Kilometer beim C30 und 4,5 Liter auf 100 Kilometer beim S40 V50) sowie CO2-Emissionswerten von 115 beziehungsweise 118 Gramm pro Kilometer. Technisch basieren die Fahrzeuge auf der Konzeptstudie C30 Efficiency, die der Volvo auf der IAA 2007 in Frankfurt am Main gezeigt hatte.

Die in diesem Fahrzeug präsentierten Maßnahmen zur CO2-Reduktion werden noch 2008 in den DRIVe Modellen zum Einsatz kommen. „Mit diesen Fahrzeugen zeigen wir, dass niedrige CO2-Werte nicht ausschließlich kleinen Dieselmotoren vorbehalten sind. Mit einem Volvo V50 DRIVe beispielsweise, der weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer emittiert, können auch Familien und andere Kunden mit höherem Platzbedarf das Autofahren mit aktivem Umweltschutz verbinden", sagt Fredrik Arp, Präsident und CEO von Volvo.

Die Emissionswerte werden durch eine Karosserieabsenkung um 10 Millimeter ohne Änderung der ursprünglichen Fahrwerksabstimmung, der T5-Frontspoilerlippe bei den Modellen Volvo S40 und Volvo V50, einem Windabweiser hinter dem Frontgrill zur Optimierung der Aerodynamik im Motorraum, einem Windabweiser vor den Vorderrädern, einem aerodynamisch optimiertes Raddesign (verfügbar in den Größen 15 und 16 Zoll), einer Bodenverkleidung zwecks verwirbelungsfreier Luftströmung unter dem Fahrzeug (Volvo C30), einem spezieller Heckspoiler (Volvo C30) oder Heckspoilerlippe (Volvo S40), sowie einem geändertern Heckstoßfänger (Volvo C30) erreicht.

Darüber hinaus werden alle DRIVe Modelle mit rollwiderstandsoptimierter Bereifung von Michelin ausgestattet. Das Fünfganggetriebe bekommt eine modifizierte Übersetzungen im 3., 4. und 5. Gang. Eine Gangwechselanzeige gibt dem Fahrer die optimalen Schaltpunkte vor. Beim Motor wurden Motorkühlung, Motormanagement und Servolenkung optimiert. Zusätzlich wird ein neues, reibungsreduzierten Getriebeöls eingefüllt. Dazu Magnus Jonsson, Senior Vice President Forschung und Entwicklung bei Volvo: „Das neue Getriebeöl reduziert den Kraftstoffverbrauch um 0,75 Prozent, durch die Bereifung mit verringertem Rollwiderstand gewinnen wir weitere zwei Prozent. Der Effekt im jeweiligen Einzelfall mag gering erscheinen, aber man muss das Gesamtergebnis sehen. In der Summe haben uns die Detailmodifikationen geholfen, das vorgegebene Ziel - einen CO2-Ausstoß von weniger als 120 g/km - zu erreichen."

„Wir werden unsere DRIVe Diesel-Modelle in ganz Europa anbieten, selbst in Ländern, die dafür noch keine finanziellen Anreize geschaffen haben. Wir wollen damit jedem die Möglichkeit geben, eine umweltfreundliche Volvo Alternative zu wählen. Dabei geht es uns nicht um kurzfristige Absatzsteigerungen. Wir wollen auch zeigen, wie konsequent das Umweltschutzpotenzial unserer Modellpalette ausgeschöpft wird", sagt Arp. Für das kommende Jahr rechnet Volvo mit einem Absatz von über 20.000 Volvo 1.6D DRIVe Fahrzeugen in Europa und für die Zukunft mit einer kontinuierlichen Verkaufsentwicklung. Die wichtigsten Märkte sind derzeit Frankreich, Schweden und Spanien, wo Käufer solcher Fahr-zeuge besonders gefördert werden.

Die Volvo DRIVe-Modelle stehen in allen Ausstattungslinien zur Verfügung. Die meisten Optionen stehen auch für die DRIVe Modelle zur Wahl. Ausgenommen sind lediglich Komponenten, die die Aerodynamik des Fahrzeugs beeinflussen. „Den etwas höheren Kaufpreis sollte man als Beitrag zum Umweltschutz und als Investition in zukünftige Umweltförderprogramme und niedrige Kraftstoffverbräuche betrachten", sagt Fredrik Arp. „Wir denken, dass unsere Kunden dafür Verständnis haben."