Fiat-Konzern reanimiert traditionsreichen Offroader

Aoste. Das Segment der rustikalen Geländewagen wird derzeit ausschließlich vom Land Rover Defender bedient. Selbst ein Toyota Land Cruiser oder das G-Modell von Mercedes bieten deutlich mehr moderne Technik als der Brite. Nun will der Fiat-Konzern am Thron des Defender rütteln. Dazu haben die Italiener in ihrer Historie gesucht – und den Campagnola gefunden. Der Geländewagen wurde zwischen 1951 und 1987 in zwei Generationen über 40.000 Mal verkauft. Die Neuauflage trägt jedoch den Iveco-Schriftzug im Kühlergrill und hat seine Wurzeln in Spanien.

Die Italiener sind beim dortigen Autobauer Santana eingestiegen, haben den PS10 grundlegend überarbeitet (1600 von 2000 Teilen sind laut dem Hersteller neu) und verkaufen ihn als Iveco Massif – bislang jedoch ausschließlich mit Lkw-Zulassung. Ab diesem Monat steht die Pkw-Version des Massif bei den Händlern. Davon wiederum leitet sich der Campagnola ab, der lediglich um eine etwas luxuriöse Ausstattung verfügt, beispielsweise mit Klimaanlage und Navigationssystem und nur als Dreitürer mit dem stärkeren der beiden Dreiliter-Iveco-Diesel erhältlich ist.

Genau darin sieht die Nutzfahrzeug-Sparte von Fiat ihren Vorteil. „Mit 176 PS ist der Campagnola deutlich stärker als der Defender, kostet jedoch in gleich viel“, erklärt Henrik Starup, Vertriebsvorstand der Iveco Magirus AG. Knapp 29.000 Euro netto soll der Campagnola kosten, wenn er ab kommendem Frühjahr bei den rund 70 Vertriebsstützpunkten in Deutschland steht. Mit dem angepeilten Volumen gibt sich Iveco jedoch noch zurückhaltend. „Für Deutschland rechnen wir zunächst mit rund 300 Einheiten, da dies ein völlig neues Geschäftsfeld für uns ist“, sagt Starup. Doch der Vertriebschef ist überrascht, dass „sogar schon Frauen bei uns angefragt haben, wann das Auto zu kaufen ist“.

Mit den sonst von der weiblichen Klientel geschätzten SUV hat der Campagnola allerdings nichts gemeinsam. Dank Reduktionsgetriebe, sperrbaren Differenzialen und dem Diesel, der sein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter schon bei 1250 Umdrehungen bereitstellt, eignet sich der Iveco als echtes Arbeitstier und empfiehlt sich mit einer Anhängelast von drei Tonnen als Zugfahrzeug. Moderne Technik beschränkt sich auf einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, einer Common-Rail-Einspritzung von Bosch und ABS. Der Rest ist solide Mechanik, Airbags oder ESP gibt es auch gegen Aufpreis nicht. Aber diese Features sind für den Defender auch nicht zu haben.