Kommentar: Piechs Brummi-Vision wird sukzessive Realität

Hamburg. Als Oberaufseher des Wolfsburger VW- und des Münchner MAN-Konzerns ist Hon.-Prof. Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand Karl Piech fraglos ein recht einflussreicher Mann. Kein Zweifel besteht auch im Hinblick auf Durchsetzungskraft und Stehvermögen des energischsten aller Porsche-Enkel.

Gegen viele Widerstände, und zwar in- wie externer Provenienz, hat Piech schon in der Zeit als VW-Vorstandschef seine jeweilige Taktik im Tagesgeschäft sowie die Strategien für den Aufstieg des größten europäischen Autoherstellers zu einem international führenden Fahrzeuganbieter Schritt für Schritt, bei Personalia auch Schnitt für Schnitt, exekutiert – und dabei gezielt eigene Visionen der gar nicht so fernen Zukunft durchblicken lassen. Mancher ("überlebende") Manager am Mittellandkanal, man kann es verstehen, heißt den Österreicher durchaus respektvoll "die Sphinx von Salzburg".

Wer dennoch je gezweifelt hat am Ideenreichtum des Ingenieurs, der im 72. Lebensjahr steht, und an dessen ungebrochenem Gestaltungswillen, sollte schleunigst umdenken: Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) verkauft das Brummi-Geschäft in Brasilien (VW CO) an den MAN-Konzern, an dem VW mit knapp 30 Prozent finanziell beteiligt ist – und F. K. Piech reibt sich die Hände.

Nicht so sehr wegen des "künftigen Wachstums- und Ertragspotenzials von VW CO", die das VW-Management "für Volkswagen und seine Aktionäre" unter MAN-Regie als fürderhin gesichert erachtet; schön und gut. Vielmehr sind es die nun immer deutlicher greifbaren Konturen eines künftigen Lieferwagen-, Lkw- und Bus-Verbunds, die "den Alten", noch so ein ehrbezeugender Kosename für den weisen und im besten Sinne des Wortes weitsichtigen Gelegenheits-Wolfsburger, kurz vor dem Fest frohlocken lassen. Schließlich ist VW ja auch bei Scania eingestiegen, und in Zeiten der Absatzkrise sowie äußerst fragiler Konjunkturperspektiven ist die Konzentration auf das Kerngeschäft, die "Mastermind" Piech nicht nur für VWN plant, ein Gebot der Vernunft. Kaufmännisch vernünftig sind auch die Perspektiven, die sich aus dem aktuellen Deal ergeben.

Ein plausibles Piech-Szenario: VWN entwickelt und fertigt Personenkraftwagen sowie leichte Nutzfahrzeuge wie den etablierten T5 und den neuen Pickup. MAN bedient ein breites Marktsegment mittlerer und schwerer Lkw und Busse – und legt mit Hilfe von VW CO endlich im absatzträchtigen Südamerika und auf weiteren Schwellenmärkten zu. Scania wiederum deckt vor allem das margenstarke Highend-Segment ab. Und das alles unter dem – noch zu stärkenden – Dach eines kunstvoll verschachtelten VW/MAN/Scania-Nutzfahrzeugkonglomerats. Bauherr: F. K. P., Ausführung: Martin Winterkorn.

Letzterer hat in seiner Funktion als VW-Vorstandschef jüngst bekundet: "Es liegt auf der Hand, dass VW CO und MAN sehr gut zusammenpassen und über erhebliches Synergiepotenzial verfügen". Dass Piech Volkswagen im Lkw-Geschäft mit einer breiten Palette von Marken und Modellen ähnlich zugkräftig machen will wie im Pkw-Sektor, ist ebenso evident. Von Seat bis Bugatti, vom Kleinstmobil der "New Small Family" bis zur Luxuslimousine hat VW im Autosektor schon fast alles zu bieten oder wird potenziellen Kunden bald derlei Angebote unterbreiten können – auch weil Piech es so will. Schrittweise wird zudem seine Brummi-Vision Realität. Ein einflussreicher Mann will sein Lebenswerk krönen. Die Chancen dafür stehen nicht schlecht. Gut so für den VW-Konzern.