Ende der Fürstentümer in der Mercedes-Entwicklung

Stuttgart. Kurz vor der Sommerpause hat Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas Weber in aller Stille eine wichtige personelle Weichenstellung vorgenommen, die für deutlich größere Synergien in der Pkw-Sparte sorgen sollen. Statt die Stelle des Baureihenleiters Hans-Dieter Multhaupt, der die S-, SL- und CL-Klasse sowie den SLK verantwortet und zum 1. Oktober wie geplant in Rente geht, neu zu besetzen, soll dessen Job nun sein Kollege Uwe Ernstberger (ML, GL, R-Klasse sowie GLK) zusätzlich übernehmen. Dies geht aus einer E-Mail von Weber an die Führungskräfte hervor, die der Automobilwoche vorliegt.

Weber will damit die Mercedes-Entwicklungsorganisation an die neuen Zielsetzungen anpassen und verkrustete Strukturen aufbrechen. Um die für 2013 angepeilte Umsatzrendite von zehn Prozent dauerhaft halten zu können, müssen in der Pkw-Sparte deutlich größere Synergien zwischen den Baureihen gehoben werden. Dies betrifft einerseits die Verwendung von genormten Modulen in möglichst hoher Zahl und andererseits die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugarchitekturen für verschiedene Modelle.

In der Vergangenheit regierten die Baureihenchefs ihre Verantwortungsbereiche oft wie Fürstentümer, kritisieren Daimler-Insider seit Langem. Sie hätten unnötige Eigenentwicklungen veranlasst und so die Kosten in die Höhe getrieben, heißt es. "Mit dieser Neuordnung entwickeln wir unsere heutige Produktmanagement-Organisation weiter und tragen zur Fokussierung und Bündelung unserer großen Baureihen und SUV bei“, begründet Weber in der E-Mail den Schritt.

Bei den mittleren Baureihen und den Kompaktfahrzeugen wurde die Verantwortung bereits seit Längerem neu verteilt: Für die C- und E-Klasse ist Baureihenchef Michael Krämer zuständig. Die A- und B-Klasse sowie die Entwicklung von Smart wird von Jörg Prigl verantwortet. Künftig könnte der Konzentrationsprozess sogar noch weiter reichen, denn alle mittleren und großen Fahrzeuge sollen auf der Heckantriebsarchitektur (MRA) und alle kleinen und kompakten auf der Frontantriebsarchitektur (MFA) aufbauen. Die Architekturen sind vergleichbar mit dem modularen Längs- und Querbaukasten des VW-Konzerns.