Das ist natürlich ausgeschlossen. Wir können die Währungsentwicklung nicht auf unsere Kunden abwälzen, das lässt der Wettbewerb absolut nicht zu. Deshalb müssen wir ein Bündel anderer Maßnahmen ergreifen.
Toyota: "Intensiv die Lokalisierung vorantreiben"
Toyotas Europa-Chef Didier Leroy setzt gegen den Höhenflug des Yen auf eine weitere Erhöhung der Produktionsanteile in Europa. Außerdem will er nach versteckten Kostentreibern fahnden, nicht zuletzt im Vertrieb. Aber auch die Zulieferer sollen einen Teil der Zeche zahlen.
Herr Leroy, angesichts des Höhenflugs des Yen müssten Sie eigentlich die Preise ihrer Modelle um 30 Prozent erhöhen, wenn Sie nicht Geld verlieren wollen.
Wie wollen Sie also gegensteuern?
Wir arbeiten intensiv an der weiteren Lokalisierung von Komponenten und von kompletten Fahrzeugen in Europa. Zwar stammen schon rund 60 bis 70 Prozent unserer in Europa verkauften Modelle aus europäischer Produktion. Aber unser Ziel ist es, in Zukunft möglichst wenig von Währungsschwankungen betroffen zu sein.
Das würde im Idealfall eine hundertprozentige Produktion in Europa bedeuten.
Ja, aber für ein globales Unternehmen wie Toyota ist das nicht möglich. Es wird immer Komponenten und Teile geben, die in Japan entwickelt und hergestellt werden, um dann in den Werken vor Ort eingebaut zu werden. Derzeit liegt dieser Anteil bei 15 bis 20 Prozent. Aber auch diesen Anteil wollen wir reduzieren.
Was haben Sie konkret vor?
Wir haben schon einiges erreicht. Zum Beispiel werden die Motoren für den Yaris seit diesem Sommer nicht mehr ausschließlich in Japan gebaut. Ein Teil dieser Produktion wurde in unser Werk nach Polen ausgelagert.
Wird Toyota also künftig weitere komplette Fahrzeuge in Europa bauen?
Wir prüfen das für das eine oder andere Modell immer wieder. Aber entschieden ist noch nichts.
Brauchen Sie für die zusätzlichen Volumen neue Produktionskapazitäten in Europa?
Wir haben neun Produktionsstandorte in Europa und sind weit davon entfernt, diese Kapazitäten voll zu nutzen. Da ist noch viel Spielraum.
Wäre nicht auch der RAV4 ein guter Kandidat für die nächste Lokalisierungsrunde?
Wir verkaufen den RAV4 in Europa fast nur mit Dieselmotoren, was in anderen Teilen der Welt die Ausnahme ist. Deshalb wäre das eine Überlegung wert, aber dazu gibt es keine Entscheidung.
Wie sieht es bei den großen Modellen aus? Müssten Sie nicht den Verkauf einstellen, wenn sich damit keine Erträge mehr erwirtschaften lassen?
Wenn wir mit jedem Auto Geld verlieren würden, würden wir es nicht mehr verkaufen. Aber das ist nicht der Fall. Wir werden alle aktuellen Baureihen fortführen. Die Frage stellt sich aber anders bei der Einführung völlig neuer Modelle. Dann könnte der Verzicht auf eine Importversion die richtige Antwort sein.
Sie sprechen von einem Bündel von Maßnahmen. Was muss noch geschehen, um den Währungsdruck zu mindern?
Wir müssen noch aggressiver auf die Kostenseite schauen. Dabei sind auch die Zulieferer gefragt, die außerhalb von Japan produzieren. Sie haben durch die Währungsentwicklung Vorteile. Darüber muss man sprechen.
Bei welchem Euro-Kurs würden denn Ihre ursprünglichen Business-Pläne aufgehen?
Wir rechnen mit keinem spezifischen Kurs mehr. Alle Vorhersagen in puncto Währungskurse haben sich als falsch erwiesen. Deshalb legen wir jetzt immer den Tageskurs zugrunde.
