München. Toyota setzt in Zukunft verstärkt auf Hybrid. Das hat der Toyota-Deutschland-Chef Ulrich Selzer am Rande eines Pressegesprächs in München deutlich gemacht. Seiner Meinung nach würde das Kundeninteresse an Elektrofahrzeugen momentan massiv zurückgehen - auch der Gasantrieb ist auf Dauer nicht mehrheitsfähig. Große Hoffnung setzt Selzer hingegen in die Hybridtechnologie. "Der Hybrid setzt sich aber mehr und mehr durch", ist Selzer überzeugt. Toyotas Durchhaltevermögen und das langfristige Denken zahle sich letztlich doch aus, so Selzer weiter. Schon jetzt sind weltweit 3,4 Millionen Toyota-Autos mit Vollhybridantrieb unterwegs. Sind es momentan noch 16 Modelle, die der japanische Autobauer im Repertoire hat, soll diese Zahl innerhalb des nächsten Jahres weiter steigen. In Deutschland kommen mit dem neuen Yaris (als Vollhybrid) und dem Prius (in einer Plug-In-Version) 2012 gleich zwei neue Modelle auf den Markt. Dadurch erhofft sich der schwer vom Erdbeben in Japan betroffene Hersteller einen neuen Wachstumsschub. Im Juni lag der Marktanteil bei 1,5 Prozent - dem schwächsten Wert des Jahres. Insgesamt hat Toyota im abgelaufenen Geschäftsjahr 84.497 Fahrzeuge abgesetzt. "Wir sehen uns als sechsstelliger Hersteller mit einem Marktanteil, der eher eine vier als eine drei vor dem Komma hat", formuliert Selzer die Zukunftspläne. (Foto: Toyota)
Toyota setzt auf Hybrid
Toyota setzt in Zukunft verstärkt auf Hybrid. Der Grund: Das Interesse an der Elektromobilität gehe schon jetzt massiv zurück, so Toyota Deutschland-Chef Ulrich Selzer. Von der Hybridtechnologie hingegen erhofft sich Selzer einen Wachstumsschub.
Mit 2,6 Millionen produzierten Modellen endet die Karriere des Kadett B im Juli 1973.
Auf dem neunten Platz der häufigsten Modelle mit H-Kennzeichen landet der Mercedes-Benz "Pagode" mit 4949 Exemplaren. Der Name Padoge bezieht sich auf das nach innen gewölbte Hardtop. (Foto: Daimler)
Auch in diesem Ranking ist der VW Golf wieder vertreten: 5984 Exemplare dieses Modells mit H-Kennzeichen waren im Januar 2017 in Deutschland registriert. Die Kompaktklasse wird seit 1974 produziert. (Foto: Volkswagen)
Auch die Heckflossen-Baureihe von Mercedes-Benz (W 110, W 111, W 112) erfreut sich großer Beliebtheit. Mit 6097 Exemplaren schafft es der Benz auf Platz sieben. (Foto: Daimler)
Die Baureihen W 114 und W 115 von Mercedes werden umgangssprachlich /8 genannt. 7352 dieser Wagen mit H-Kennzeichen gibt es derzeit auf Deutschlands Straßen. (Foto: Daimler)
Auf dem Platz fünf liegt der VW-Bus - hier im Bild ist ein T1 zu sehen. Diese Reihe des Kleintransporters wurde von 1950 bis 1967 gefertigt. Von den VW-Bussen mit H-Kennzeichen sind derzeit 10.183 Wagen registriert. (Foto: Volkswagen Nutzfahrzeuge)
Noch etwas häufiger ist der Zweisitzer SL R 107 von Mercedes-Benz mit 13.719 Exemplaren. (Foto: Daimler)
Auch die alten Modelle 911 und 912 von Porsche gibt es recht häufig auf deutschen Straßen zu sehen. Hier im Bild ist der "Ur-911er" von 1963 zu sehen. 14.052 Wagen mit H-Kennzeichen sind derzeit in Deutschland angemeldet. (Foto: Porsche)
Auf Platz zwei der häufigsten Autos mit H-Kennzeichen liegt wieder ein Mercedes-Benz. Der W 123 ist ein Nachfolgemodell des /8, und 18.578 Wagen sind aktuell angemeldet. (Foto: Daimler)
Mit ganzen 34.643 Exemplaren liegt der VW Käfer deutlich auf dem ersten Platz. Mit 1,5 Millionen Fahrzeugen zählt das Modell zudem zu den meistverkauften Autos überhaupt. (Foto: Volkswagen)
BMW Z4: Die Bayern wollen den neuen Roadster wieder zu einem waschechten Sportler machen. (Foto: BMW)
Nicht umsonst hat sich BMW über ein Jahr Pause beim Generationswechsel des Z4 gegönnt. (Foto: BMW)
Die Bayern haben die neue Auflage erst in Angriff genommen, als sie Toyota als Partner ins Boot nehmen konnten. (Foto: BMW)
Für die Japaner entwickeln sie in München die Neuauflage des Supra, der gemeinsam mit dem Z4 als schmuckes Sportcoupé in Graz vom Band laufen wird. (Foto: BMW)
Aber das Warten hat sich gelohnt. BMW macht sich berechtigte Hoffnungen, dem darbenden Segment wieder ein wenig Dynamik einzuhauchen. (Foto: BMW)
War die dritte Generation des Roadsters doch eher ein schwerfälliges Schönwetter-Auto, soll die überfällige vierte Auflage wieder zum waschechten Sportwagen werden. (Foto: BMW)
BMW-Fahrdynamik-Chef Jos van As schickt jetzt die Prototypen auf die Piste. Er sagt: "Den neuen Z4 nimmt man nicht am Sonntagnachmittag zur Kaffeefahrt, sondern für den steht man früh auf und genießt die Straßen, solange sie noch leer sind." (Foto: BMW)
Der neue Z4 ist zwar acht Zentimeter länger, aber nicht zuletzt wegen der Rückkehr zum Stoffdach rund 50 Kilo leichter als früher. Mit breiterer Spur sowie kürzerem Radstand und zudem ausgestattet mit adaptiven Dämpfern, einer progressiven Sportlenkung und einem elektronisch geregelten Differential fühlt sich der Zweisitzer deshalb auf einer kurvigen Straße wie dem 17-Miles-Drive auf Anhieb wie zu Hause. (Foto: BMW)
So präzise, wie man den Z4 mit Lenkhand und Gasfuß positionieren kann; so leicht, wie sich der lange Bug in die Kurve dreht und so früh man den Wagen am Ausgang der Kehre mit einem Gasstoß wieder gerade stellen kann, braucht man für diesen Roadster keine breiten Boulevards mehr. Schon möglich, dass er auch eine weiche Gangart beherrscht. Wofür thront auf dem Mitteltunnel schließlich noch der Fahrerlebnis-Schalter? Aber will man das? Nein! (Foto: BMW)
Zumindest mit dem Prototypen auf der abgesperrten Teststrecke kämpft man sich Runde für Runde näher heran an die Ideallinie und freut sich mehr darüber, dass der Z4 als erster seiner Art ein vollwertiges Head-up-Display bekommt. So bleiben die Augen immer auf dem Kurs und man holt in der nächsten Schikane gleich nochmal ein paar Hundertstel raus. (Foto: BMW)
Zur sportlichen Positionierung der Neuauflage passt auch die Motorauswahl... (Foto: BMW)
... denn los geht es zu Preisen ab etwa 60.000 Euro erst einmal nur mit dem M40i: 3,0 Liter Hubraum, 340 PS, 500 Nm und ein Sprintwert von 4,6 Sekunden sollten Grund genug sein, sich morgens auch mal etwas früher aus dem Bett zu schälen. (Foto: BMW)
Und für alle Langschläfer hat BMW einen Trost: Später im Jahr gibt es auch zwei Vierzylinder, mit denen die Leistung auf 200 PS und der Preis auf gute 40.000 Euro fallen dürfte. (Foto: BMW)
Und bis die kommen, kann man sich ja nochmal rumdrehen. Oder einfach ein Sinnenbad nehmen – zumindest in Pebble Beach. (Foto: BMW)
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