"Space is Premium“

Genf. China gilt in der Automobilbranche als unerschöpflicher Absatzmarkt und riesige Werkbank. Doch Shiro Nakamura denkt weiter. Der Designchef von Nissan und Infiniti, der so unterschiedliche Autos wie den Supersportwagen GTR oder die jüngste Studie „Esflow“ verantwortet, ist überzeugt, dass die internationalen Autobauer immer mehr von den Chinesen lernen können. Mitte März eröffnete Nissan in Chinas Hauptstadt Peking das erste größere Designstudio eines ausländischen Automobilbauers.

Eine ursprünglich geplante Eröffnungszeremonie wurde wegen des Erdbebens in Japan abgesagt. Alle anderen Autodesigner tummeln sich in Schanghai. Mit zunächst 20 jungen Designtalenten starten die Japaner nun in Peking, tief im Landesinneren. „Die Chinesen sind kreativ, sie lernen sehr schnell. Davon können wir enorm profitieren“, begründet Nakamura den Schritt. Wichtige Impulse erhofft er sich auch von der berühmten Tsinghua- Universität und der Zentralen Akademie der Schönen Künste in Peking, wo ständig neue Talente gefunden werden.

Ganz und gar nicht im Sinn habe Nissan, in Peking ein „chinesisches Design“ kreieren zu lassen. Schließlich wollten auch chinesische Kunden kein „chinesisches“, sondern ein globales Auto. Für viele Chinesen sei es sehr wichtig, dass Nissan auch in Europa produziere und entwickle. „Wir denken, dass sich hier in Peking am besten die große Kreativität chinesischer Designer entfaltet. Hier schlägt das Herz der chinesischen Geschichte und Kultur.“

Nakamura erwartet, dass seine Pekinger Designer wichtige Anstöße für das Nissan-Design weltweit beisteuern werden und durchaus auch in Wettstreit mit Nissans Hauptdesignstudio im japanischen Yokohama und den beiden anderen Studios in San Diego und London treten. „Design made in China wird weltweit ausstrahlen“, ist er überzeugt. Der Einwand, Chinesen könnten nur gut kopieren, lässt Nakamura nicht gelten. „Die Chinesen respektieren Copyrights immer mehr.Und man sollte nicht vergessen, dass Nachzügler immer mit Kopieren anfangen. Das war auch bei Johann Sebastian Bach nicht anders“, fügt der Musikliebhaber Nakamura hinzu.

Konkrete Entwicklungsaufträge will er nicht benennen, die in Peking einzuschlagende Richtung aber gibt Nakamura preis: „Wir entwickeln hier die Metropolen- Autos der Zukunft. Dabei geht es darum, das Maximum an Raum in verhältnismäßig kleinen Autos herauszuholen.“ Dieser Gedanke lasse sich auf drei Wörter reduzieren: „Space is Premium.“

Für viele Japaner sei diese automobile Bescheidenheit schon längst zwingende Notwendigkeit, erklärt Nakamura: „Wir leben in großen Städten und kleinen Wohnungen. Dort kann man nur noch mit kleinen Autos mobil sein.“ Die reine Performance eines Autos trete dagegen im Geschäft mit Metropolen-Fahrzeugen in den Hintergrund. „Ein Auto für die Megastadt darf sportlich aussehen, aber wir vermeiden es, beim Design zu massiv aufzutreten.“