Die kleinen Benziner kommen groß raus

Wuppertal. Der Benzinmotor erlebt eine Renaissance. Der Grund: Die weltweiten staatlichen Emissionsvorgaben sind mittelfristig über alternative Antriebe nicht zu erreichen. Dazu sind die Volumen im Elektro- und Hybridbereich vorerst noch zu gering. Die Zulieferer von „konventionellen“ Spritspartechnologien erwarten deshalb in den nächsten Jahren massive Absatzsteigerungen. „Beim Ottomotor waren die Innovationen in der Vergangenheit verglichen mit dem Diesel nicht so massiv. Das hat sich aber in jüngster Zeit völlig geändert“, sagt Sebastian Schilling, Entwicklungsleiter für Benzineinspritzung beim Zulieferer Delphi.

Er ist überzeugt von der Zukunft des optimierten Benzinmotors – möglichst doppelt aufgeladen und bei Hubraum und Zylinderzahl reduziert. Ein wesentlicher Vorteil des Benziners gegenüber dem Diesel ist sein geringerer Preis. „Die neuen Benziner bieten Fahrspaß bei bezahlbarer Technik. Das wird ihre Imagewerte weiter steigen lassen“, ist Schilling überzeugt. Der Dieselmotor war preisbedingt zwar schon immer in höheren Fahrzeugsegmenten angesiedelt, doch dieser Nachteil setzt ihm künftig noch stärker zu.

Bereits die Euro-5-Abgasnorm hatte den Diesel im Vergleich zu einem gleich starken Benziner noch teurer gemacht. Mit der ab dem Jahr 2014 geltenden Euro-6-Norm wird dieser Kostennachteil noch stärker durchschlagen. Zudem wird dem Pkw-Diesel aufgrund der industriellen Logik zum „Weltauto“ das Wasser abgegraben, denn Entwicklungen allein für den stagnierenden europäischen Markt lohnen sich immer weniger. Toyota hat deshalb bereits die Weichen in Richtung Benzin-Hybridtechnik gestellt. Bei Volkswagen wiederum steigt der Anteil der TSI/TFSI-Motoren.

Der Abstand des Ottomotors zum Diesel wird sich in den nächsten Jahren stark verringern“, glaubt Delphi-Entwickler Schilling. „Die homogene Benzineinspritzung und jetzt auch die strahlgeführte Einspritzung bieten noch erhebliches Potenzial.“ Insgesamt hält er beim Ottomotor Einsparungen beim Spritverbrauch um gut 20 Prozent in relativ kurzer Zeit für möglich. Dabei bringe die homogene Einspritzung drei bis vier Prozent Einspareffekt, das Downsizing der Motoren werde mit rund acht Prozent dazu beitragen, und beim Einsatz eines oder mehrerer Turbolader seien weitere fünf Prozent möglich. Hinzu kämen weitere Effizienzsteigerungen wie kleinere Ölpumpen, elektronisch gesteuerte Kraftstoffpumpen, eine variable Ventilsteuerung und strahlgeführte Einspritzsysteme.

Entscheidend sei dabei der Blick auf das Gesamtsystem Antriebsstrang, betont Schilling: „Wir haben längst nicht mehr nur die einzelnen Komponenten im Blick.“ Zusätzlichen Entwicklungsschub dürfte der Benziner durch seine wachsende Rolle als Standardantrieb im Hybridfahrzeug erhalten. „Ein Benziner im Hybridauto ist leichter, kleiner, günstiger und erzeugt weniger Vibrationen als ein Diesel“, nennt Schilling die Vorteile. Schließlich sei der Bauraum in Hybridfahrzeugen mit ihren zahlreichen elektrischen Komponenten besonders beengt. Das Potenzial des Ottomotors unter Beweis stellen sollen demnächst die neuen Generationen moderner Dreizylinder-Benziner. Unter anderem wollen PSA, Renault, Nissan und Ford mit neuen, leistungsstarken und sparsamen „Mini-Motoren“ das Volumensegment aufmischen.