Ghosn justiert Ziele und Produktion neu

Paris. Renault passt seine hochfliegenden Wachstumsziele den Realitäten an. Renault-Nissan-Präsident Carlos Ghosn verkündete vor wenigen Tagen einen neuen Strategieplan mit dem Namen „Renault 2016 – Drive the Change“, in dem die Ziele des bisherigen Plans „Contrat 2009“ zurückgenommen werden. Ab 2013 will Renault nun drei Millionen Fahrzeuge jährlich produzieren und eine operative Marge von fünf Prozent erzielen.

Analysten bewerten den neuen Plan für realistischer, denn 2010 hatte die Gruppe mit 2,6 Millionen Fahrzeugen zwar einen neuen Absatzrekord verzeichnet und eine Marge von 2,9 Prozent verbucht. Der alte Plan aus dem Jahr 2006 sah jedoch den Absatz von 3,3 Millionen Fahrzeugen und eine Marge von sechs Prozent ab 2009 vor. Gleichzeitig ordnet Renault seine weltweite Produktion neu. Demnach sollen die Kapazitäten in den Wachstumsregionen Brasilien, Indien und Russland ausgeweitet und die Standorte in Westeuropa durch die Allianz mit Nissan und die jüngst vertiefte Kooperation mit Daimler ausgelastet werden.

Konkret plant Renault, seine weltweiten Kapazitäten bis Ende 2013 um 20 Prozent zu steigern und dann in seinen Werken eine Auslastung von mehr als 100 Prozent zu erreichen. „Andere Märkte werden künftig stärker wachsen als Europa“, begründet Ghosn diesen Optimismus. 2013 peilt Renault an, 50 Prozent seines Absatzes außerhalb von Europa zu erzielen. 2010 waren es 40 Prozent, 1999 erst elf Prozent.

Eine wichtige Rolle bei der Internationalisierungsstrategie spie len die Zweitmarke Dacia und die Beteiligung an der russischen AvtoVaz-Gruppe (Lada). „Dank unserer leichten Nutzfahrzeuge und dem Erfolg von Modellen wie dem Sandero und dem Duster hängt unsere Profitabilität weniger vom Mégane oder vom Scénic ab“, sagt Ghosn dazu. Für 2013 plant Renault, mit Dacia rund 28 Prozent seines Gesamtabsatzes zu erzielen. Die bestehende 25- Prozent-Beteiligung an der Avto- Vaz-Gruppe will Ghosn möglichst noch in diesem Jahr zu einer Mehrheitsbeteiligung machen.

In Westeuropa hingegen sollen künftig nur noch Autos mit einem höheren Deckungsbeitrag gefertigt werden. Werksschließungen oder Entlassungen seien aber nicht geplant, betont Ghosn – eine Forderung, die auch Frankreichs Staatspräsident Nicolas Sarkozy vehement vertritt. Die Kleinwagen Twingo, Wind und Clio Campus sollen weiterhin im slowenischen Novo Mesto gebaut werden.

Im Jahr 2013 läuft dort außerdem die Produktion des neuen viersitzigen Smart für Daimler an. Das schlecht ausgelastete Laguna- Werk im französischen Sandouville bekommt die Aufgabe, ab 2013 ein neues Transportermodell zu fertigen, die geplante Jahresproduktion liegt bei 100.000 Einheiten. Die Nachfolger des Laguna und des Espace sollen dann nicht mehr in Sandouville, sondern in Douai hergestellt werden. Renault- Markenchef Patrick Pélata hatte jüngst erklärt, dass Renault auch in der oberen Mittelklasse neben dem koreanischen Latitude wieder präsent sein werde.

Ende 2013 oder Anfang 2014 sollen Nachfolger für den Vel Satis und für den Espace auf den Markt kommen. Frankreich wird für Renault zum Zentrum der Elektroauto- Fertigung. Im Werk Flins wird ab dem Jahr 2012 der elektrische Zoe mit einer Jahreskapazität von zunächst 150.000 Einheiten gebaut, in Maubeuge der Kangoo Rapid Z.E. Bis 2015 soll in beiden Werken die Produktion hochgefahren sein. Dann sollen 80 Prozent aller elektrischen Modelle von Renault aus Frankreich kommen. Außerdem wird im Jahr 2013 in Flins die Batteriefertigung mit einer jährlichen Kapazität von 100.000 Batteriepacks starten.